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36氪|大众上演现实版《窃听风暴》，被停职员工离奇死亡( 二 )


德国《明镜》称 ， 自1990年代以来 ， 大众汽车、宝马集团和戴姆勒一直在秘密举行会议 。 三家公司“勾结”在一起 ， 采取不同工作组的形式 ， 探讨生产成本、供应商、战略、技术等协同工作 。 通过结成非法的卡特尔垄断组织 ， 它们借此控制价格 ， 维持行业巨头地位 。
狼堡危机四伏
进入2020年的大众集团迟迟未能走运 ， 除了窃听风暴 ， 利润亏损、销量下滑、软件Bug频发、管理层矛盾等多种不利事件更是轮番上演 。
更为具体的则是上半年的财报表现 。 7月31日 ， 大众集团正式发布上半年财报 。 受全球新冠肺炎疫情影响 ， 大众集团上半年的税前利润一项出现了14亿欧元(约合人民币116亿元)的亏损 ， 而去年同期大众集团录得高达96亿欧元(约合人民币800亿元)的利润 。
大众集团直言 ， 2020年上半年是该集团成立80多年来所经历过的最艰难的时期 ， 防疫限制措施导致的停工停产使得欧洲和北美市场在3月和4月销量极其惨淡 ， 包括德国在内多个国家的成千上万名大众员工被迫实行短时工作制 。
在受疫情影响最严重的第二季度 ， 大众集团营收下滑近4成 ， 亏损更是高达23.9亿欧元(约合人民币200亿元) 。 全球汽车市场需求下滑则直接反映在销量上 ， 大众集团上半年全球销量为390万辆 ， 同比下滑27% 。
雪上加霜的是 ， 由于“排放门”事件持续发酵 ， 在如此困难的情况下 ， 大众集团上半年还被迫付出了6.87亿欧元的特殊项目支出 。 这使得大众自2015年被爆出在部分柴油车上安装尾气检测“作弊”软件以来前前后后已经累计赔偿了近320亿欧元 。
在大象转身的新篇章里 ， 大众的表现也极为尴尬 。 作为继甲壳虫和高尔夫之后 ， MEB平台下的首款车型 ， 大众对于ID.3寄予厚望 ， 其承载着的是大众电动化战略开篇的重任 。
但直到现在 ， 开发人员仍在为其存在的大量软件问题而困扰 ， 从当前的表现来看 ， 能否赶得上交付时间仍是个未知数 。
外媒曝光的图片显示 ， 由于无法使用原本预定的OTA功能 ， 在大众位于茨维考的工厂附近 ， 11500辆ID.3正在插线进行人工手动更新整车软件程序 ， 试图修复出现的问题 。
虽然早在2019年 ， 大众ID.3就曾被频频曝出车载软件存在问题 。 但大众此前曾多次重申 ， 2020年夏季交付客户的计划将保持不变 ， 而且软件将会在之后实现在线更新 。 而在国内市场 ， 原本预定国产的ID.3则悄然更换成了ID.4车型 。
在一系列的危机背后 ， 更为严重的是 ， 发生在这个庞大的汽车帝国里管理层的斗争与变幻 。
在过去的近两个月时间内 ， 大众集团发生了近5年以来最频繁的高层变动 。 6月8日 ， 大众集团首席执行官Herbert Diess(迪斯)也被“削权” ， 其最为核心的管理权限——大众品牌CEO被原大众品牌COO拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandst tter)接任 。
之后 ， 大众集团更是接连更换了10位高管 ， 包括斯科达品牌CEO Bernhard Maier、大众集团重卡部门CEO Andreas Renchler等 。
据路透社报道 ， 迪斯近日在接受德国《法拉克福汇报》采访时透露 ， 大众集团正在进行的大规模人事变动已经完成80% ， 将继续有计划地执行任免决定 。
对于大众而言 ， 仍在求变 ， 但危机也仍在继续 。


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