2020年Kawasaki Ninja川崎忍者650：更新后更吃香
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在过去的几年中 ， 川崎忍者650已经确立了自己的地位 ， 成为那些从单缸机升级为中型摩托车的人的绝佳选择 。 它仍然是最入门的650cc机器之一 ， 现在 ， 通过BS6升级 ， 它有望变得更加理想 。
【2020年Kawasaki Ninja川崎忍者650：更新后更吃香】让我直言不讳 ， 我从来都不是以前的Ninja650设计的粉丝 。 它并没有使我的视觉感觉发麻 ， 尽管2017年的型号具有较小的尺寸和更时尚的设计 ， 确实引起了一些兴趣 。 截止到2020年 ， 您在这些页面上看到的Ninja650都是基于2017年的型号 ， 但它看起来比以往任何时候都更具吸引力 。 两者之间的视觉差异主要是一张新的 ， 激进的面孔 ， 已成为当前忍者家族的特征 ， 无论是400还是强大的ZX-6R 。 最引人注目的是锋利的twinLED大灯和倾斜的新型挡风玻璃 ， 其向下延伸成为前整流罩的一部分 。 最终 ， 他们一起在650平台上赋予了侵略性 ， 这正是忍者的名字 。 侧面整流罩也是新的 ， 具有适当数量的切割和折痕 ， 与设计的其余部分保持一致 。 向前移动到后部 ， 前围和LED尾灯是与前代车型唯一的视觉相似之处 ， 其中650配备了新的Pillion座椅 ， 该座椅具有更宽的边缘和更多的缓冲作用 ， 从而提高了舒适度 。 与新设计相辅相成的是其石灰绿色阴影和KawasakiRacingTeam（KRT）启发的贴纸 ， 这些贴纸可以尽力提高其吸引力 。
为了适应当今时代 ， 川崎还为仪表盘更新了新的4.3英寸全彩TFT显示屏 ， 该显示屏还具有蓝牙连接功能 。 图形整洁且布局合理 ， 可轻松读取速度 ， 档位和发动机转速等必要信息 。
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4.3英寸的TFT屏幕易于阅读 。
说到引擎 ， 变化仅限于进气和排气系统的调整 ， 以使Ninja650符合BS6排放标准 。 但是 ， 该公司表示 ， 他们确实设法提高了中档范围 ， 从而使引擎更具响应能力 。 实际上 ， 这款双胞胎发动机在低速和中档时表现出强烈的冲击力 ， 我很高兴将光滑的6速变速箱换成更高的档位并以快速的速度行驶 ， 而又不会给发动机造成压力 。 这并不是说顶部没有任何东西 。 当您决定推动时 ， 引擎的武器库中有足够的资源让您达到合法的另一边的严格速度 。 发动机的这种灵活特性主要是使Ninja650成为多功能摩托车 。 但是 ， 像以前一样 ， 引擎没有太多特性 。
一旦预热 ， 新的DunlopSportmaxRoadsport2轮胎就可以提供良好的抓地力 ， 但在潮湿的路面上可以提供更好的手感 。
除了这些更新之外 ， 川崎明智的做法是不要随意修改使Ninja650成为如此易于使用的日常运动摩托车的其他功能 。 例如 ， Ninja650的人体工程学设计非常舒适 ， 这归功于其790mm的超低座椅高度 ， 抬起的夹子式手把以及不会大举后置的脚钉 。
然后是钢制的格栅底盘 ， 可以提供足够的反馈 ， 而轻柔地悬挂的悬架可以让我们在季风肆虐的道路上顺畅行驶 。 实际上 ， 这种骑行非常舒适 ， 您几乎无需在遇到的大多数恶劣道路上都松开油门；但是 ， 您需要提防深坑 。 同样 ， 由于130mm的低离地间隙 ， 摩托车很容易在高速断路器上刮擦 。
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790mm的座椅高度非常友好 。
可以理解 ， 软悬架设置意味着Ninja650在拐角处非常好（但不是很好） ， 尤其是在用力推动时 。 实际上 ， 对于Rishaad和我来说 ， 我们测试摩托车的单震的预紧力设置都太柔软了 ， 这使后部在拐角处颠簸时不稳 。 我们确实考虑过更改设置 ， 但是要进入预载调整槽口 ， 则需要卸下侧面板以进行操作 ， 这很麻烦 。 尽管如此 ， 我们对Ninja650的经验告诉我们 ， 通过正确的预紧设置 ， 摩托车在高速和弯道时都稳定 。
综上所述 ， Ninja650仍然是一款功能强大的中量级摩托车 ， 在可靠性方面拥有坚如磐石的声誉 。 对于新手来说 ， 这是一款简单易用的大型摩托车 ， 同时保持足够快的速度 ， 可以让经验丰富的骑手保持愉悦 。 凭借其引人注目的设计和多功能性 ， 新款Ninja650易于推荐为出色的多面手 ， 特别是对于那些不希望拥有令人兴奋的摩托车的人而言 。
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