试车极速报告|与日本同步，内饰简洁耐用，邮政新购的国六五十铃轻卡实拍
中国邮政使用的快递物流车可谓是五花八门 ， 不夸张的说 ， 几乎所有快递公司使用的车邮政都使用过 。但细数如此多品牌的车 ， 唯独五十铃这个品牌最受中国邮政青睐 。中国邮政的轻卡和中卡 ， 基本上是五十铃占比较大 。五十铃的轻卡在邮政中更是大占比 ， 不仅在邮政 ， 顺丰之类的大型物流公司也都喜欢采用五十铃的轻卡 。
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凭借皮实耐用 ， 设计简单 ， 可靠节油等出色的口碑 ， 使得五十铃的轻卡逐渐成为了快递物流轻卡的一张名片 。近日 ， 邮政新采购的国六排放五十铃100P车型在街头意外的被发现 ， 今天就带大家来看看国六的五十铃100P 。
全新五十铃100P
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五十铃100P系列车型是ELF系列中的窄体版本 ， 它采用了尺寸更窄的窄体驾驶室 ， 国六车型的驾驶室宽度依旧是1695mm 。这款车型主打的是市区运输 ， 窄体驾驶室提高了车辆走街串巷的灵活性 。
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前脸造型进行了小幅度的优化 ， 中网上的长条形格栅被优化成了V型 ， 这个设计也与日本本土的五十铃轻卡同步 。左右两边的车灯采用了老款100P上的组合式梯形车灯 ， 卤素光源 ， 维修方便 。前脸并没有太大的变化 ， 依旧是原汁原味的五十铃味道 。
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100P的这款驾驶室是目前市面在售五十铃产品最小尺寸的驾驶室 ， 它采用了单排设计 。而且这款驾驶室不仅是五十铃在使用 ， 国内各大轻卡厂家也都在纷纷效仿它的设计 ， 有些厂家甚至将这款驾驶室造的比五十铃这款驾驶室还要豪华 ， 但始终无法撼动它的地位 。
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日系卡车始终钟情于外摆式后视镜 ， 相比门镜来说 ， 外摆式后视镜能够更加便利的观察到视野 。日本人对车辆视野格外重视 ， 主副驾后视镜全部采用了双镜设计 ， 还带有照地镜 ， 副驾还带有门镜 。如今国内的轻卡也开始贯彻这种多镜组设计 ， 多多少少都是有吸收了日系卡车的经验 。
经典简洁的驾驶室内饰
虽然说是最新款国六版本的100P ， 外观也进行了微调 ， 但是内饰设计依旧没有让人失望 ， 还是一贯的简洁风格 ， 没有太多花里胡哨的东西 。但话又说回来 ， 五十铃不就是凭借这种风格才赢得用户的口碑 ， 如果太过豪华了多多少少会让人觉得没有五十铃那味了 。
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打开车门第一眼就可以看到插销式门锁 ， 这种如今在国内只有超低端车型上才能看到的配置 ， 依旧是五十铃上的标配 。但话又说回来 ， 很多驾驶员并不追求电子中控锁之类的配置 ， 毕竟电子的东西坏了维修起来麻烦 。而这种机械插销门锁使用起来方便 ， 维修起来同样方便 ， 而且省时间也省成本 。
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【试车极速报告|与日本同步，内饰简洁耐用，邮政新购的国六五十铃轻卡实拍】
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驾驶室内部还是一贯简洁 ， 两幅式的方向盘造型熟悉 。由于是城市配送 ， 车辆载重不太高 ， 所以采用了拉线式手刹 。驾驶室内部空间并不是特别充裕 ， 只能满足日间行驶和乘坐两名乘客的需求 ， 但这不就是城市配送的基本要求吗 ， 要那么高的配置用不到不是在浪费钱吗 。
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新款五十铃在仪表盘下面安装了一组带有镀铬装饰圆环的PTO设置开关 ， 和灰色的内饰搭配显得略有违和 。其中还包括取力器和定速巡航开关 ， 调整功能 ， 驾驶员可以通过这个操控面板来对车速进行控制 。
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在仪表盘左侧空调出风口的下面设置了三个按钮 ， 分别是车灯的高度调节、DPF再生模式开关、雾灯的开关 。
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仪表盘的造型略有改变 ， 采用了对称式的仪表盘 ， 并且增加了银色的装饰边框 ， 仪表盘中间还带有一块LED液晶显示屏 。这款仪表盘造型也与国内大多数轻卡造型同步 ， 不再是传统的黄色字体黑色表盘的机械仪表盘 。相比之下 ， 最新的仪表盘集成化程度更高 ， 观察起来会更方便和直观一些 。
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中控台上的造型无需赘述 ， 从图片里面就可以看出来 ， 这辆五十铃100P的中控台设计还停留在上个世纪九十年代 。手动控制空调 ， 音响播放器 ， 扁平的拓展槽刚好可以拓展一个行车记录仪 。如果要额外加装液晶屏只能安装在工作台上 。
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关于新款100P的驾驶室内部设计总是有两种声音 ， 一种是觉得简洁实用为好的呼声 ， 还有一种是配置太过简陋甚至连低端卡车都不如的呼声 。但不管是哪种呼声 ， 都不会影响五十铃车型在用户心中的地位 。而且五十铃现在也在提高内饰质感 ， 新款的科技化内饰已经诞生 ， 而且设计理念和风格远超国产轻卡 。
一脉相承的动力配置
对五十铃这个品牌来说 ， 驾驶室配置是次要的 ， 主要的还是底盘动力配置 ， 把造驾驶室的钱放到造底盘上 ， 这才是当代造车企业应该贯彻落实的地方 。
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动力配置上来看 ， 这种级别的轻卡一般配置2.3升的发动机足以 。而五十铃100P却配置了一台3升的发动机 ， 型号也是我们非常熟悉的4KH1系列 ， 目前最优秀的轻卡动力之一 。这辆庆铃100P搭载了一台4KH1CN6LB发动机 ， 最大功率120马力 ， 最大扭矩290N.m 。
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国六标准越来越近 ， 各大城市也将对国四国五的柴油车进行限行 。而这辆中国邮政的五十铃100P主打的就是城配运输 ， 选配国六排放标准的4HK1系列发动机也是合情合理的 。毕竟五十铃卡车的使用周期很长 ， 这时候还买国五那就有点太不划算了 。
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相比传统的国五排放标准车型 ， 国六排放标准的车型的后处理系统不再只是基本的DPF系统 ， 其中还包括了DOC、SCR之类的后处理系统 。虽然后处理系统的体积变大了 ， 但是轻卡的后处理系统一般集成在排气管上 ， 所以并不影响车辆使用空间 。
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变速器还是如同惯例般的采用五十铃的MSB-5SM手动变速器 ， 变速器一共有五个挡位 。这款变速器操控起来格外轻松 ， 而且国内也有这款变速器的仿制产品 ， 销量也很不错 ， 由此可以看出这款变速器在国人心中的地位 。
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后桥的速比为5.375 ， 毕竟在市区内部行驶不需要太快的速度 ， 大速比配置可以让车辆在坡度较大的市区路段可以拥有良好的扭矩响应 ， 同样不会影响到车辆的平均车速 。由于城配车型 ， 前后桥都采用了少片簧设计 ， 另外载重量低 ， 该车采用了灵敏度较高的油刹 。
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另外 ， 五十铃的底盘布置也与我们常见的轻卡略有出入 。大多数轻卡都在车桥左右两边各设置了一个液压减震筒 ， 五十铃100P同样也带有这项配置 。但一般的车型都将这一对为同向设置 ， 只能保证车桥左右侧倾时的稳定性 。而五十铃将右侧的液压减震筒设置在车桥后部 ， 左侧的设置在前部 ， 同时可以保证前后左右倾的稳定性 。
底盘部分
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关于底盘的配置 ， 五十铃上的配置可以说是“洋洋过时” 。100升的铁制油箱造型非常简陋 ， 左右两边X造型的凸出加强部位在如今铝合金油箱上已经非常少见了 。
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如今的卡车都倡导轻量化设计 ， 既可以降低成本又可以降低自重 。五十铃似乎是在售卡车中最不轻量化的一款 ， 它的空滤一直都是采用全金属结构 ， 国产轻卡基本上都变成塑料结构 。但话又说回来 ， 那些大力倡导轻量化设计的厂家在5.21事件里面都受到了影响 ， 而五十铃从来不讲究轻量化 ， 5.21时间以后销量反而大增 。
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电瓶和尿素罐安装在车架底盘的左侧 ， 尿素罐采用的是博世的产品 ， 上面还带有尿素的刻度窗 。
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这辆五十铃100P安装了长4.2米 ， 宽1.95米 ， 高2.1米的车厢 ， 车厢容积为17.2方 。整车额定总质量4.33吨 ， 整备质量是1.5吨 ， 还可以运载2.8吨的货物 。而邮政拉的大多都是重量轻的快递和包裹 ， 基本上不会超载 。
结语
国六的五十铃车型其实只是在动力方面增加了一套后处理系统 ， 前脸和内饰小幅度优化 ， 依旧秉承着日本卡车一切从简的设计理念 。在国内这个复杂的轻卡大环境下 ， 五十铃没有追随国内大吨位轻卡市场随波逐流 ， 而是专注的走着合规化的路线 。即使是这样 ， 它的销量不降反增 ， 一切都归功于它可靠的质量和极具魅力的品牌 。
图/文：李国林
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