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FIA再次考虑新规则，矛头指向梅奔和红牛，法拉利要复兴了？

“我们认为 ， 最近的事件表明 ， 之前讨论过的空气动力学规则修改是不够的 ， 因此我们将引入更多的下压力降低措施 ， 这是2021版规则的2.2章允许的 。 这一规则修改将由车队讨论之后 ， 提交世界赛车运动理事会批准 。 ”在提出限制排位赛派对模式之后 ， FIA又要在下压力上做文章了 。
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在本赛季的英国大奖赛最后几圈 ， 场上出现了三台赛车罕见爆胎的现象（两辆梅赛德斯和迈凯伦的塞恩斯） ， 赛会认为除了轮胎的过度使用之外还与赛车的高下压力有关 ， 车队去年投票否决了倍耐力2020版的轮胎 ， 沿用2019版的轮胎 。 根据F1节省开支的计划 ， 2019款的轮胎将在2019-2021三个赛季使用 ， 但F1赛车的下压力一直在增加 ， 轮胎的磨损程度越来越大 。
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由于今年的一个特殊情况 ， 车队已经同意在2021赛季降低赛车的下压力水平 ， 这样以来车队将会修改空气动力学设计 ， 甚至于推倒重来 。 这一技术规则的改变怎么看都像是在针对红牛和梅赛德斯 ， 而对于法拉利更有利 。
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纽维打造出来到红牛赛车的底盘和空气套件是围场数一数二的 ， 尤其是他们高下压力的特点使得他们会在低速弯中获得巨大的优势 ， 这也就是他们在没有顶级引擎的情况下还能够取得如此成绩的原因 。 而一旦下压力得到了降低 ， 那他们的这点优势将会荡然无存 。
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梅赛德斯同样采用了高下压力的设计 ， 这使得他们在连续高速弯中有着不少的优势 ， 再匹配到他们的引擎优势 ， 才使得他们称霸围场 。 如果降低下压力水平 ， 赛车的优势将会得到削减 ， 当然他们所受的影响没有红牛来的那么大 。
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【FIA再次考虑新规则，矛头指向梅奔和红牛，法拉利要复兴了？】有人欢喜有人愁 ， 降低下压力最大的受益者那无疑是法拉利了 。 他们赛车设计的理念一直以来都是低下压力 ， 去年他们就是直道王 ， 弯道亡 ， 但如果不能解决引擎孱弱的问题 ， 那夺冠基本没戏 。


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