北京|1984年 北京“养鸡状元”买了一辆丰田小轿车
_标题是：1984年 ， 北京“养鸡状元”买了一辆丰田小轿车
现如今 ， 小汽车已经进入千家万户 ， 成为常见的代步工具 。 但在上世纪80年代以前 ， 北京交管部门的统计表中都少有私家车这一项 。 从无到有 ， 再到普及 ， 小汽车以飞快的速度“驶入”北京人的家庭中 。
鲜见私家车的年代
上世纪50年代至70年代 ， 北京市公安交通管理局车辆管理所的所有统计表中 ， 很少有“私人轿车”这一项 。 极个别的那也是社会知名人士确有需要 ， 经过特批才有了私人用车 。
上世纪50年代 ， 北京大街上跑着的小汽车都是公车 ， 例如苏联伏尔加、大吉姆 ， 美国的别克、雪佛兰之类的 。
上世纪60年代 ， 北京街头出现了一种出租小轿车 。 人们要用出租车须提前预约 ， 但每公里二毛多钱的车费 ， 足以使打车者心慌气短 ， 非“事关重大”绝不敢问津 。 那时坐小汽车对老百姓来说 ， 是一种了不得的高档消费 。
后来北京有了“212”（北京吉普） 。 草绿色的“212”是北京生产的准轿车 ， 成为一种体面入时的坐乘 ， 当时是基层领导或者企事业单位的公务用车 。 不少市民在“212”上获得了坐小汽车的第一次体验 。 （2000年6月16日《北京日报》9版 ， 《普通人的轿车梦》）
个人买车放开了
1978年以前 ， 我国私人汽车的数量几乎为零 。
党的十一届三中全会以后 ， 陆续有人揣着大兜“票子”走进汽车贸易公司 ， 询问个人可不可以购买汽车 。 面对改革中出现的新事物 ， 有关部门向上请示 ， 终于得到了“允许购买”的明确指令 。 至此 ， 在中国这个自行车王国里 ， 私人汽车才真正开始发展 ， 走入了一部分先富裕起来的家庭中 。
1982年 ， 在一次非正式的统计中 ， 北京有了私人汽车64辆 。
1984年 ， 昌平北七家农民孙桂英家就买了车 。
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1984年 ， “养鸡状元”孙桂英（左一）家购入了一辆丰田小轿车 。 图为她和家人在车旁留影 。 李晞/摄
改革开放后 ， 孙桂英凭借着党的好政策 ， 贷款养鸡 。 她家平均每年能卖鸡蛋2万斤 ， 一年收入少说也有一万元 ， 成了北京农村第一家万元户 。 为了方便运输跑买卖 ， 家里不仅花1000多元钱买了一辆三轮摩托 ， 还花七八千元钱买了一辆二手的丰田小轿车 ， 又和别的养鸡农户合伙买了一辆小货车“121” 。 孙桂英后来回忆说 ， “俺家买车的事儿当时还很轰动 ， 报上说俺家是全国第一个买轿车的农民家庭 。 ”（2004年8月12日《北京日报》12版 ， 《邓小平与农村改革》）
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1984年 ， 民警正在对新司机进行场地桩考科目考试 。 刘英毅/摄
【北京|1984年 北京“养鸡状元”买了一辆丰田小轿车】1986年1月 ， 北京市公安交通管理局车管所第一次给私人小轿车单独立项 ， 一辆一辆数的结果 ， 已达759辆 。 到年底这个数字就变成了1789辆！此后私人轿车的数量不断增长：1987年年底为2431辆 ， 1988年年底为3805辆 ， 1989年年底为5120辆 。
最早开上私家车的 ， 除了孙桂英这样的农村专业户 ， 还有文艺界、体育界名人 ， 企业经营者 ， 个体户等 。
最初买车的不少人都看好菲亚特126P 。 这款车非常小巧 ， 因此有了“扒地虎”“大头鞋”“甲壳虫”等绰号 。 菲亚特126P刚刚引进时市场零售价格为八九千元人民币 。 这在那个年代来讲是一笔不小的款项了 。
1988年 ， 本市一位普通市民花几千元购置了一辆菲亚特126P小汽车 ， 在当时可是大新闻 。
1990年8月4日本报2版《私人轿车诙谐曲》中这样评价 ， “在现阶段的中国 ， 小轿车已经成为‘先富起来’的那部分国民的最新追求 。 ”“在北京街头奔驰着的数千辆私人轿车 ， 把车痕留在大地上 ， 循着它们的辙迹 ， 就看到了我们的国家和人民在改革和发展的道路上 ， 所经历的种种矛盾 ， 种种困扰 ， 种种喜悦 ， 种种希望 。 ”
普通家庭掀起购车热
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1998年12月12日 ， 《北京日报》5版
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