80后提特斯拉Model 3后，找回了失去的青春
近些年 ， 对工作和生活过分理解的我 ， 仿佛忘掉了自己原有的样子 。 当成家的那一刻 ， 当孩子降生的那一时 ， 注定了“超级奶爸”的名号悄无声息的附着在自己身上 。
从事传媒行业的工作性质 ， 总要穿梭于各个城市 ， 不断为他人承接线下活动等品牌宣传类工作 ， 所以总要不断推陈出新更多的想法和创意 。 也正是因此 ， 工作时间和生活时间的叠加 ， 慢慢的与所有奔波劳碌的创业者一样失去了自我 。
一晃6年过去了 ， 在一次同学会的谈天说地时 ， 才幡然醒悟 。 可能在我这个年近40的年龄段人群中 ， 都有这种同学会经历 ， 那就是从头到尾大半是在回忆儿时的往事 ， 一起踢足球 ， 一起丢沙包 ， 一起在上课时花样百出的捣蛋
从小就喜欢探求新鲜事物的我 ， 却在上一个本命年 ， 彻底被逆转了 。 家中购置了一台7座SUV以备迎接新生儿 ， 就这样浑浑噩噩的一天天反覆着 。 甚至让我现在都不能清晰记得8岁那年给自己定下追梦豪车梦想的那台豪车到底是什么牌子
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购车起源
同样是源于那次的同学会 ， 才得以接触到了老同学那台特斯拉 。 开始是乘坐 ， 而第一次加速 ， 就让我对它产生了浓厚的兴趣 ， 在第三个红灯按耐不住驾驶的欲望 ， 换到了驾驶席 。 在短暂的试驾后 ， 做出了一个非常理智的决定 ， 买它
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提车
与其它购车经历不同 ， 特斯拉这个来自美国的牌子 ， 和苹果一样让人尝鲜 。 线上购车还是头一次 ， 随后经过漫长等待 ， 统一来到交付中心
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在提车前 ， 还要统一上课 。 课程来到一半 ， 信息量之大 ， 才知道为何买特斯拉都要经历这个步骤
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一个小时过后 ， 终于可以来到车库迎新了
整齐排列的数十辆Model3甚是壮观 ， 但黑色却寥寥无几 ， 此时心中暗喜
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就是它了 ， 验车后先来张标准动作大鹏展翅 。 小二黑 ， 准备起飞 ， 跟我回家！
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选配
国产特斯拉在配置方面 ， 一直有着不少争议 ， 那就是减配 。 但你们有没有想过 ， 国产版毛豆3减少那微不足道的配置 ， 换来的是更亲民的价格 ， 不香吗？
就拿我这台长续航两驱版来说 ， 相比进口版要便宜了近十万 ， 而配置却相差无几 。 如果是德系或日系 ， 我可能会质疑一下工艺标准 ， 但美系 ， 呵呵
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标准没有选装的轮毂为235/45R18 ， 对于一台B级车来说足够足够了
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同学那台选装了加大轮毂后 ， 无非也就差了一个尺码235/40R19 ， 无伤大雅
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特斯拉知道自己屏幕太大 ， 特意送了一块屏幕布 ， 还挺贴心
与进口版最大区别无非就是续航和没有防炫目的外后视镜而已 。 对于我这种工薪阶层而言 ， 还是更低的价格更实在
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用车——功能篇
在这里其实才是真正要分享给大家的重点篇幅 。 提车当天路遇了这么个大神 ， 车帅牌照更帅
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既然是电车 ， 那就要先从充电说起 。 特斯拉给了1500分钟的超级快充时长 。 而在第一次体验 ， 就让我产生了续航焦虑 。 来到了地图标记的特斯拉超级充电站 ， 发现一辆车都没有 ， 还挺窃喜 。 结果插上插头 ， 却显示充电停止 ， 接着换了两个桩都是这样 ， 赶紧打了客服电话咨询 ， 客服也没能查出原由 ， 只能前往最近的特斯拉维修点检查 ， 但到了检查站插上充电 ， 根本没问题 ， 我才明白为什么那个充电站没车了
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毛豆3给了儿子一个特别的惊喜 ， 那就是系统自带的小游戏中那个赛车了 。 可以用方向盘和刹车来控制游戏 ， 多少有些模拟器的感觉 ， 只可惜是跑跑卡丁车的游戏设定 ， 并不能真正达到模拟器效果 。 不过孩子玩的到是很开心 。 这里要提到的就是 ， 用方向盘控制同时 ， 车轮也是跟着来回摆动的 ， 如果能用到英菲尼迪的线控技术就更好了 ， 试想一下孩子经常这样摆弄它 ， 轮胎更换频率要加快多少
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自动驾驶一直是特斯拉标榜的新潮功能 ， 这么喜欢尝鲜的我怎能错过 ， 只不过受钱包限制 ， 没能选装那个全自动驾驶选装包 。 只能靠基础功能浅层体验了 。
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特斯拉极简的设计体现淋漓尽致 ， 巡航定速的开启直接集成在了换挡杆上 ， D挡模式再向下拨动 ， 进入巡航定速模式
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通过交通标志识别和导航等综合功能 ， 得知当前路段最高限速多少 ， 那巡航定速就直接设定在这个限速值上 ， 随着限速路段的变化 ， 再用方向盘上的多功能按键调整即可
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拍了一路照后 ， 突然在浏览图片时 ， 发现了这么个地名“女生宿舍”......
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特斯拉比较神奇的技能 ， 就是可以“准确”识别周边物体 ， 汽车、货车、面包车、摩托车、自行车、行人和隔离墩等物体 ， 都给予了单独的模型显示 ， 挺有意思
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言归正传 ， 毛豆3可以实现全域自动跟车 ， 注意是自动跟车 ， 而不是自动驾驶 ， 因为即使开启了车道偏离辅助 ， 在低速状态下 ， 也不给方向盘修正 ， 只有在踩下油门（电门） ， 没打转向灯状态下 ， 离线近了 ， 这一系列状态下 ， 才会给方向盘以修正的力回馈感 ， 这个功能对于喜欢比较激烈驾驶的驾驶者 ， 或许不是个好功能 。 不过反思一下 ， 也是为了能够培养打转向灯这个好习惯的作用吧
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从上面第一张图和第二张图 ， 这台奔驰并线可以看出 ， 自动跟车给予了刹车动作 ， 并且刹的非常急 ， 并且让出了很远的一段距离 。 要知道我已经把跟车距离调到最短了（跟车距离有三段可调） ， 然而体验了另外两个跟车距离长度后 ， 才知道 ， 原来差距并不大
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特斯拉的功能实在是太多了 ， 一一讲解太费时间 ， 总之就是需要很长时间去适应 。 最后在屏幕方面 ， 说说能耗吧 。
之前看过一些对电车的评测 ， 大多都是提到拥堵状态下省电 ， 高速费电 。 而在往返多次上下班路途中 ， 发现无论是畅通还是拥堵 ， 电耗差距并不大 ， 可能得益于毛豆3的超低风阻系数 。 真正费电的 ， 和燃油车一样 ， 是起步和大脚油门的提速 。
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而动能回收分为两段 ， 一个是标准的强动力回收 ， 一个是低动能回收 ， 这两个模式在开启自动巡航后的实际功耗相差无几 。 我的通勤距离是固定的单程21公里 ， 在电耗的里程显示里总是要多耗出8-9公里的能耗 。 那么我自己得出的结论就是在开空调的情况下 ， 堵车也是比匀速畅通消耗更大的 ， 不过即便如此 ， 仍然能达到新能源车更经济的日常用车成本 ， 这点无可厚非
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一些特斯拉好玩的特殊功能 ， 可能仅仅在高配车型上可以实现 ， 就比如这个“彩虹桥”吧
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【80后提特斯拉Model 3后，找回了失去的青春】用车——驾驶篇
说了那么多内部功能 ， 该聊聊这台车开起来的感受如何了 。 先来说这个加速感受吧 ， 这也是为什么一试便让我爱上它的主要原因 ， 就是“快”
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特斯拉的快是那种不讲理的快 ， 相信开过特斯拉的朋友都有同感 。 与燃油车最大区别也在于最大马力的爆发是没有给你有心理准备时间的 ， 动力来的太迅猛太直接 ， 可以随时享受“推背”的乐趣 ， 即使时速超过100Km/h ， 再深踩下油门仍然有强劲的动力推背感 ， 让超车这种危险动作 ， 可以在一瞬间完成
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这种提速感受甚至可以让我这个摩托爱好者甚是欣慰 。 虽然数据上的百公里加速不及公升级大排摩托 ， 但汽车所带来的推背感 ， 与摩托那种拉拽感的提速截然不同
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由于电池平铺在底盘 ， 电动车天生有着重心低的优势 ， 在高速驾驶过程中能明显感觉较低的重心带来的稳定感 。 但还没等窃喜 ， 高速并线过程中 ， 就从车头传来了一股轻微飘忽不定的感觉 ， 这也是没有前面发动机的关系导致的
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后驱车的好处就是尾部的跟随性 ， 在转弯时 ， 能很轻松的寻迹 ， 没有任何拖泥带水 。
这台车的的确确是一台运动感十足的座驾 ， 但也正是如此 ， 在日常驾驶中 ， 如果不用巡航驾驶 ， 真的很累
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驾驶它的累 ， 主要体现在那个神经质的转向 。 不用一圈就能打满轮 ， 在停车时很便利 ， 不过驾驶过程中 ， 绝对够贼的转向 ， 让人不得不时刻双手和精神都要处于高度集中的状态 ， 别想放松惬意的悠闲驾驶 ， 除非你选装了全自动驾驶包 ， 并再次往下拨动换挡杆
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细节
轮毂的尺寸是18寸的黄金数值 ， 为了降低风阻 ， 采用了轮毂盖这种上世纪的搭配 ， 不过好在轮毂不是钢圈 ， 其实摘下轮毂盖 ， 本身造型也不丑
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倒车影像说它是360吧 ， 还不完全 ， 没有前置摄像头 。 后置的倒车影像畸变比较严重 ， 并且在边角可以照到自己屁股边 ， 看着有些别扭 ， 不过车无完车嘛
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主驾的空间不用多说了 ， 前后上下可调没什么可说 。 横向空间也符合B级车的标准
后排空间就不那么宽裕了 ， 相比同级那些燃油车加长版 ， 毛豆3算不上充足 ， 可也足够用
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后备箱空间非常大 ， 没有备胎 ， 下面还留了一个很深的储物空间 ， 加上后排靠背可以四六比例放倒 ， 以及一个前备箱 ， 储物能力毋庸置疑
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开门方式让不少第一次上车的朋友措手不及 ， 先按再拉的设计略显繁琐
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由布雷博提供的刹车制动性很强 。 电动车很省刹车 ， 尤其是特斯拉 ， 即使调到弱动力回收模式 ， 也给予了一定的电子制动力 ， 标准动力回收模式几乎用不到刹车
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特斯拉是一台很个性的车 ， 个性到直接取消了仪表 ， 所有信息都在中间大屏里显示 ， 这就需要一个长时间的适应了 ， 尤其是哪个数字时速显示 ， 总要向右看 ， 若是有个抬头显示就完美了
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特斯拉的某一些充电站有电子地锁 ， 在扫码地锁落下后 ， 需要在2分钟内停进去 ， 对于新手不太友好 。 别笑 ， 可能你会说“2分钟还停不进去？” ， 我就亲身经历过身边朋友让我坐陪去充电 ， 怕自己2分钟内停不进去
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超级充电的速度还是非常快的 ， 官宣1小时就能充满 ， 而我至今没等到超过80%电量 ， 这就是长续航版的好处 ， 80%足够用一周以上了
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最后的总结
它一改了我对车的固有驾驶习惯 ， 而让我重新认识了新能源电动车带来的乐趣 。 虽然有着这样那样的不足 ， 但在动力和能耗的前提下 ， 这些都不重要了 。
费用开销给大家摊个牌
裸车价格34.4万元
交强险+商业险共4902元（自己在外面上的）
电动车没有购置税 ， 所以基本也就这样了 ， 目前买电动车的价格基本就是所见即所得
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Model3是一台比较倾向于驾驶者之车 ， 动力和操控我认为是最大优势 ， 不过对于喜欢佛系驾驶的朋友可能不太友好了 。 内在的简约+科技更是引领新能源时代的代表作品牌 。 很多人吐槽Model3的做工粗糙 ， 我却不以为然 ， 这个做工也算对得起这个价位了 ， 若再有提高当然更好 。 看似不大的这样一台B级车 ， 储物空间堪比更大尺寸的C级储物能力 ， 且有过之而无不及 。 如果你问我它是不是一台值得推荐的车 ， 那答案绝对是肯定的
特斯拉Model3让我重新找回了自我 ， 重新找回了那个年轻时的姿态 ， 重新找回了那个喜欢不断探知的欲望
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