实力拳拳到“肉” 对比评测途岳/RAV4荣放
【太平洋汽车网评测频道】如若将当下汽车销量比作一块大蛋糕 ， 那么德系日系可以说是这块大蛋糕的“底座胚基” 。 这个描述不单单是为了说明其整体销量的庞大 ， 也是为了阐述德系日系在产品线层面的夯实储备 。
而本次我就挑选了德系日系SUV中的王牌——上汽大众-途岳；一汽丰田-RAV4荣放 ， 我们尝试从外观对比；配置分析和详实客观的实测数据 ， 对它们进行面对面的对比 。 这次的内容其实非常奇妙 ， 因为从以往市场验证来看 ， 这两台车都是实力王者 ， 可谓是实力拳拳到肉 ， 那么当我们的镜头聚焦 ， 能否在这两台车中 ， 寻到一些奥妙呢 。
文章图片
实力派的“弹药储备”其实一直以来 ， 不同国别的车企造车都有不同理念 ， 这一区别往往会显现在外观上 ， 这也是普通消费者对于一台车第一眼能够捕捉到的关键信息 。 同时长久以来 ， 作为一名90后编辑 ， 自然会对前卫潮流充满运动的外观会更加喜爱 。 不过倘若仔细观察这两台热门合资SUV ， 你愈发会发现两车外观设计感的普适性很浓 ， 也可以称作为——普世性 。 即能够满足大多数消费者的审美观 ， 有人说这算什么 ， 都没有个性可言 ， 其实不然 ， 造出大多数人都喜欢的车 ， 那才是真正极其考验功力的 。
先抛出一个论点 ， 那就是大众的车型不再是传统概念里的老派 ， 而丰田的车型也不再是传统概念里的内敛 。 所以本次我也会选取两台车2020款的高配版本 ， 分别是途岳2020款330TSI四驱旗舰版国VI；RAV4荣放2020款2.0LCVT四驱尊贵版 ， 来进行一个尽可能详实的对比 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
抛开设计语言层面 ， 各种功能的堆叠肯定不会让消费者失望 。 例如自适应巡航、自动泊车、10.2英寸全液晶仪表盘都是这一版本所独有的 。 另除入门版车型外均配备了大尺寸的全景天窗 ， 而全LED远近光灯和LED日行灯则是全系标配 。 在配置这一项上 ， 途岳在大众现有体系车型中无疑是最厚道的 。
【实力拳拳到“肉” 对比评测途岳/RAV4荣放】丰田RAV4荣放的内饰设计则没有它的外观造型那么激进 ， 整体风格透露出更强的理性 。 中控台的线条感和层次感都比较强 ， 比如在某些地方会有纹理设计等 ， 但不知道是不是几率问题 ， 我手上拿到这台RAV4荣放 ， 它的做工没有我想像中的那么好 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
在主被动安全配置方面 ， 途岳拥有并线辅助、疲劳驾驶提醒、自动泊车；实用性方面有方向盘换挡拨片、后视镜锁车自动折叠下翻、内后视镜自动防炫目、雨量感应式雨刷 。 这些配置都是RAV4荣放所没有的 ， 而荣放的车道保持/偏离预警也是途岳所没有的 。
空间表现：
作为合资品牌SUV ， 空间表现自然也是一台家用型车必须要考量的地方 ， 在车辆三围部分 ， 其实RAV4荣放会稍占一些优势 。 所以我会控制变量 ， 两车都由一名173cm ， 68kg的空间体验者来乘坐 ， 将前排调整到最低 ， 同时前后调整到曲肘三九点握方向盘最合适坐姿 ， 来看一下两车的空间表现 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
拳拳到肉和拳拳到“肉”自然吸气和涡轮增压在我看来一直是一种“相爱相杀”的局面 ， 在我以往的印象中 ， 偏好高转速爆发的德系车是驾驭涡轮增压的高手；偏好平顺安静的日系车则会是自然吸气的充实拥趸 。 那么这次的机会也是相当难得 ， 这两台同排量不同发动机物理结构的合资SUV ， 驾驶起来究竟有什么不一样呢？那就让我来跟大家具体分享以下 。
文章图片
首先在中低速阶段 ， 两车的转速维持水平非常接近 ， 都为1400转左右 。 比方说在同样的60km/h时速下 ， 我本以为两车会出现不小的转速差（我指相同工况下保持尽量相同的油门开度） 。 不过由于涡轮增压更加宽泛的扭矩爆发区间 ， 例如途岳在1500转就能爆发最大扭矩 ， 而荣放需要到4400转才能有最大扭矩爆发 。 众所周知扭矩存在的意义就是给车辆进行一个提速表现 ， 这一点我也会在稍后测试数据报告中提及 。
文章图片
转向手感方面 ， 在普通模式下 ， 两车的力回馈等基础响应都是居家取向 ， 中速段其实还是有不小的虚位存在 ， 好在两车的悬架设定在这一时速段下比较有韧性 ， 所以要比较明显的大幅度方向偏摆才会体会到虚位的存在 。 不过切换到运动模式后 ， 德系车的功力就开始显现了 ， 途岳的方向盘会变得略重手些 ， 这个手感是恰到好处的 ， 增加了操控信心 。 而荣放的运动模式我则不太满意 ， 和其他模式的区分度实在是不明显 ， 仅仅是一个转速上的攀升 。 说到转速攀升 ， 我在这边也得提一嘴 ， 途岳切换到运动模式后 ， 转速会大约提升800转左右 ， 达到2200转 ， 这时候油门响应度有了质的提升 。
文章图片
文章图片
至于悬架部分 ， 我准备拆分开两部分聊 ， 首先是舒适性方面 ， 测试场地的限速最高到100km/h 。 对于中低速情况下的细碎振动过滤 ， 荣放会更加彻底 ， 即体感会更舒适；途岳则会更从容 ， 即抵消振动的反应更快 。 不过到了高速阶段时 ， 经过柏油路面的接缝处 ， 荣放的悬架舒适性表现就更为从容些了 ， 途岳悬架反馈会稍显直接 。
在操控方面 ， 这一级别的车型由于没有空气悬架、电磁悬架等等可调悬架黑科技 ， 所以一般舒适性和极限操控会呈现一些线性负相关 。 在悬架的侧向支撑以及对于加速制动时的车辆角重量便宜 ， 无疑是途岳更加有优势了 。
文章图片
测试数据见真章先按惯例介绍下测试场地的状态以及项目 ， 我们在封闭道路中进行了绕桩测试、零到一百加速测试、一百到零制动测试、噪音测试以及油耗测试 。 测试场地温度大约为35摄氏度 ， 水泥路面干燥 。
绕桩测试：
文章图片
文章图片
开启了四驱模式下的两车极限状态下车辆循迹性表现让我相当满意 ， 这也模拟了日常驾驶中紧急变道的情况 。 不过在实际测试中 ， 我发现途岳其实能够以更高的速度来挑战这个绕桩测试 ， 由于试驾车轮胎实在是被“蹂躏”的不轻 ， 所以没敢大脚油门提高车速 。 而途岳给我的信心在于车内体感的稳定性 ， 很明显的是在绕桩过程中 ， 车身的偏摆 ， 以及入弯出弯的方向修正 ， 比起荣放的保守取向 ， 更有驾驶乐趣 。
0~100km/加速测试
先聊聊动力部分 ， 途岳搭载110kW（150PS）的1.4T引擎 ， 和低功率版2.0T引擎最大输出137kW(186PS) ， 传动匹配7速DSG双离合变速箱 ， 并可选4MOTION四驱系统；RAV4荣放 ， 2.0L汽油版车型搭载2.0L自然吸气发动机 ， 其最大功率126kW（171PS） ， 匹配CVT变速箱 。 双擎版搭载由2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统 ， 发动机最大功率131kW（178PS） ， 电机功率88kW（120PS） ， 匹配E-CVT变速箱 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
100~0km/h制动测试：
推荐阅读
- 粤游记|旅游就该诗酒趁年华，带你一起到东京，我们玩点不一样的！
- IT|国药集团董事长：新冠灭活疫苗预计年底上市，两针不到一千元
- 绿色可循环包装好处多，为啥收快递时却遇不到？
- 梦幻西游：炼妖达人的真实力，合宠连出极品，血赚美滋滋！
- 18.19号事业宏图大展，运势爆棚，财富高涨，苦难到头的属相
- 星车记|9万买了一辆宝马5系，本以为自己捡到宝，拆开底盘一看维修工懵了
- 推荐|北京丰台一处自来水井发生“井喷”，多方联动，不到一小时修好
- 搜狐|众所周知，兰博基尼是造拖拉机的，看看兰博基尼拖拉机到底什么样
- 纪录之夜！国米750万锋霸10连杀，决赛国米占优，冠军即将到来
- 美国|新冠肺炎灭活疫苗预计12月底上市 到底什么人群最需要接种疫苗？