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潮车行天下|曾是国产高端卡车的希望,如今相当少见,实拍青年曼卡车底盘消防车

在卡客车圈里面提起青年汽车 ， 很多人先是会感叹这家公司的兴衰与没落 ， 然后再开始讨论这家公司曾经的辉煌 。青年卡客车是行业内公认的技术大佬 ， 为什么这么说呢？因为青年的客车技术在行业内真是顶尖的存在 ， 使用的是德国尼奥普兰的客车技术 ， 现在青年的客车依旧是业内最优秀的产品之一 。
其实早在2006年 ， 青年与曼进行合作 ， 将MAN F2000这款卡车本土化组装生产 。不过遗憾的是 ， 它的销量十分惨淡 ， 而以MAN F2000驾驶室为基础本土化优化的车型陕汽德龙F2000/3000系列却一度大卖 。青年曼F2000卡车如今已经在公路上绝迹 ， 我们很难再看到在运营中的青年曼卡 。不过这不代表没有青年曼卡存活着 ， 在一些特殊领域依旧有一小部分的青年曼卡车存活 。
消防领域的中坚力量
说起消防车 ， 它们的使用周期都比普通的卡车长 ， 行驶里程也非常短 。得益于良好的保养 ， 它们的车况基本上都维持在非常良好的状态 。所以我们总是可以在消防体系中 ， 看到一系列经典的卡车 ， 即使这些车辆退役了也保持着非常好的样貌 。
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曼的消防车国内非常多 ， 目前TGS和TGM这两款车是主力销售车型 ， 但是青年MAN的F2000卡车就比较稀有了 。而且随着年代的久远 ， 青年曼卡车越来越少 。实拍的这辆青年曼卡车其实算是比较年轻的后期车型 ， 它生产于2012年的六月 ， 正式投入服役的时间应该是2013年 ， 如今只过去了7年的时间 ， 还算是老当益壮的时期 。
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其实不止在消防体系里面有这款青年曼的存在 ， 在警用领域里面曾经也出现过这款车 。由此可见 ， 这款车当年在特殊领域还是有一定的保有量 ， 这一切应该得益于它的全套曼技术 ， 和现在的汕德卡有些异曲同工之处 。
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关于涡喷消防车也有很多可说的 ， 涡喷类消防车在灭火的时候 ， 涡喷系统会把灭火剂以高度、高强且超大流量的喷射方式沿着水平的方向摄入 ， 它具备了喷射距离超级远的特点 。而且涡喷系统穿透火焰能力的系统非常强 ， 能够大大提高灭火效率 。另外 ， 涡喷消防车的水炮口径也是一般消防车比不了的 ， 它在灭火的时候可以对冷却部位进行全方位的包裹 ， 在石油化工火灾有比较明显的压制效果 。
另外 ， 涡喷消防车除了灭火以外 ， 它还可以实现正压通风 。意思就是在扑灭火情以后 ， 涡喷系统可以将浓烟排出 ， 提高了火灾现场的能见度 ， 并且尽快的降温并且稀释有害气体 ， 保证群众和消防员的人身安全 。总而言之就是 ， 涡喷消防车不仅能够起到压制火情的作用 ， 还可以实现排烟的作用 。
驾驶室
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青年曼F2000采用了原厂的曼F2000驾驶室 ， 这款驾驶室采用四点悬浮设计螺旋弹簧减震 。以现在气囊减震时代的眼光来看这项配置的舒适性比较一般 。但在很多重卡都还采用两点悬浮设计的时代 ， 四点悬浮这项配置就十分亮眼 。
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青年曼采用的就是曼F2000重卡的驾驶室 ， 只是由于国内市场不同的原因 ， 青年汽车在驾驶室很多配置方面都采用了最简配的结构 。驾驶室内部大部分结构都采用了机械的形式 ， 比如说机械减震座椅 ， 机械方向盘调节等等配置 。
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车门的内部护板造型非常的简洁 ， 但采用软布包裹的形式不太那么廉价 ， 毕竟定位的还是高端卡车 ， 所以很多配置还是应和了车辆的配置 。车窗采用了手动升降形式 ， 机械的升降形式虽然使用感受比较一般 ， 但好处就是维修便捷 。
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曼F2000系列车型其实是曼90年代的主力产品 ， 不用说现在 ， 以2012年的眼光来看驾驶室内饰结构都略显过时 。对称式仪表 ， 中部是指示灯显示区 ， 这款仪表一直应用在陕汽德龙的F2000/3000系列上 。方向盘是经典的曼两幅式结构 ， 中间圆形的LOGO起到了喇叭按钮的作用 。
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黑色的中控台上面增加了很多木纹类的装饰板 ， 车辆按钮 ， 旋钮之类的功能性部件都安装在这些装饰板上 。一般来说 ， 这类设计也只会出现在高端卡车上 ， 而且青年曼的内饰工艺似乎不错 ， 确确实实很对得起这套技术和它的定位 。
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驾驶室结构非常经典 ，国内的老司机对这款驾驶室也非常熟悉 ， 毕竟陕汽就是靠这款驾驶室起家的 。驾驶室左右两边的车门为两段式设计 ， 前半段的舷窗让驾驶员更方便的关注后视镜 ， 下面采用了下沉式设计 。至于车辆的维修问题 ， 其实青年曼F2000驾驶室在维修方面大可不必担心 ， 它的配件大多数和陕汽德龙可以通用 ， 成本非常低 。
强悍的底盘
这辆青年曼F2000涡喷消防车的车身长度为10.66米 ， 宽度2.5米 ， 高度3.96米 ， 轴距为4575+1400mm。搭载上装以后 ， 整车的整备质量可以达到28吨 ， 车辆的最大总质量可以达到32吨 。
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实拍的这辆青年曼F2000并不是6X4驱动形式 ， 而是非常硬核的6X6全轮驱动的驱动形式 。底盘规格全部与曼相同 ， 车桥也采用了曼的轮边减速桥 。车桥部分可以拓展介绍一下 ， 早期国内的重卡还是以斯太尔技术车桥为主 ， 曼技术的车桥领先于斯太尔技术 。后来国内引进了这辆青年曼F2000上搭载的同款车桥技术 ， 斯太尔车桥也被这款车桥“赶”出市场 。
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动力配置方面采用了曼F2000相同的发动机 ， 型号为D2866LF28 。D2866属于曼旗下的明星产品 ， 它的排量为12升 ， 功率为418马力 ， 扭矩为1850N.m 。而这款车搭载的变速器匹配的也是采埃孚的产品 ， 标配采埃孚的16S181系列变速器 。
总结
原装的MAN F2000卡车在国内几乎绝迹 ， 只有少量的青年曼F2000继承曼F2000的衣钵 。但是再好的车如果不顺从市场的需求和发展 ， 以为堆砌的配置不仅不会被消费者接受 ， 反而还会适得其反 。即使后期青年进行了一系列的补救措施 ， 也只是黔驴技穷 ， 最终被市场淘汰成为昙花一现的卡车品牌 。
【潮车行天下|曾是国产高端卡车的希望,如今相当少见,实拍青年曼卡车底盘消防车】图/文：李国林


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