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中年日本：就算公开永不松动螺母原理，也没国家能仿成；我国成功超越( 二 )


通过不断的技术改进 ，
摸索出了不同的偏心量对应的尺寸和材质 ， 而这也正是研发永不松动螺母难以被模仿的独特技术和诀窍的关键 。
的确 ， 不少国家都曾研发这种螺母试图抢占市场 ， 但都没能成功 。 不过 ， 这并不意味着这款螺母是独一无二的 ， 因为
我国其实早就掌握了这一技术
。
被打破的工业神话
中年日本：就算公开永不松动螺母原理，也没国家能仿成；我国成功超越
本文插图
截至去年年底 ， 中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ， 居世界榜首 ， 当然不能被一个小小的螺母所钳制 。 虽然国外很多高科技公司试图仿制都失败了 ， 但是
中国成功打破了永不松动螺母无法被别人研发的神话 ，
制作出了更加优秀、超越日本的国产自锁螺母 。
所谓"永不松动"就跟永动机一样是无稽之谈 ， 只不过这种螺母的性能优越 ， 被夸大成了"永不松动" 。 在螺母安装之后 ，
在比较长的时间里不必担心螺母会松动问题 ，
而非永久不松动 ， 还是需要定期检查 。 从这种意义上讲 ， 中国早就有了自己的"永不松动"的螺母 。
中年日本：就算公开永不松动螺母原理，也没国家能仿成；我国成功超越
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我国这款螺母被称为自锁螺母 ， 可以利用运动产生的摩擦力自己加固 。 也就是说 ， 用的时间越长 ， 摩擦力积累的越大 ， 螺母锁的就越紧 。
高铁在高速运行的时候会和铁轨之间产生巨大的摩擦力 ， 长期运行会导致固定铁轨的螺丝松动 ， 影响高铁运行安全 。
而中国自主研发的自锁螺母正是借用了火车和铁轨之间看似无用的摩擦力 ， 不仅能满足抗震标准 ， 还具有放松功能 。
高铁现在已经是我国的一张重要名片 ， 我国怎么可能将很多重要的部件放在别人的手中 。 中国高铁已经可以自给自足了 ， 据了解 ，
现在的中国高铁轨道用的紧固螺母 ，
其供货商是上海的底特坚固件公司 。 反观日本 ， 已经失去了制造业强国的桂冠 。
中年日本：就算公开永不松动螺母原理，也没国家能仿成；我国成功超越
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三年前 ， 日本神钢造假的事件闹得举世皆知 ， 波及到的产业达数百家；同年12月日本引以为豪的新干线火车车体出现裂缝 ，
险些出现重大事故 ，
所以要对中国的制造业以及紧固件行业抱有信心 。
如今 ， 我国自产的这种自锁螺母已经被广泛应用于各种实际建造当中 。 而在这场没有硝烟的"螺母大战"背后 ，
【中年日本：就算公开永不松动螺母原理，也没国家能仿成；我国成功超越】是中国暗藏的巨大制造潜能
。 俨然已经是世界工厂的中国 ， 绝对不会满足于现状 。
我国已经开始进行从制造强国到创造强国的转变 。
一个自锁螺母 ， 只是微不足道的一小步 ， 但是不积跬步无以至千里 ， 中国创造的发展前进 ， 正是靠无数科研工作者的一小步走出来的 。
文/映真


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