极星 2性冷淡设计看似中庸，驾驶起来却有大大的惊喜
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Polestar极星 ， 这个曾经代表着沃尔沃高性能系列品牌,它的地位曾经与奔驰的AMG、宝马的M一样 ， 但随着电气化时代的来临 ， Polestar极星最终以电动高性能之名独立为沃尔沃旗下全新子品牌 ， 而我们则有幸在浙江试驾到了Polestar极星旗下第二款车型——极星2 。
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极致极简主义的内外设计
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了 ， Polestar2也是以CMA为基础打造 ， 而CMA平台下的产品其实还包括了沃尔沃XC40 ， 领克品牌下众多车型 ， 以及吉利品牌下多款车型 。
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极星2的设计可以说将以极简主义发挥到了极致 ， 外观运用了大量折线、折角和几何图形 ， 搭配上极具辨识的的雷神之锤造型的大灯 ， 可以说其外观的视觉效果是十分不错的 。
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【极星 2性冷淡设计看似中庸，驾驶起来却有大大的惊喜】4606mm*1985mm*1479mm的车身尺寸和接近溜背式的造型 ， 再辅以外扩的轮拱和轮眉以及20寸锻造铝合金轮毂 ， 也凸显出了不错的运动化姿态 。 对了这里还需要多提一句的是 ， 极星2拥有15.1°的接近角和22°离去角 ， 也为极星2提供了不错的通过性能 。 
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当然 ， 极星2的精致设计也同样体现在了车内 ， 12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏 ， 构成前排的数字体验中心 ， U型操作区域与中控屏之间像拉开的弹弓 ， 将用户视觉聚焦于中控屏上 。 对了 ， 极星2没有像特斯拉一样将实体按键完全消灭 ， 仍保留了必要的物理按键 ， 这一点也确实要给它点赞 。
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搭配上一体式全景玻璃天幕和获得2020iF国际设计大奖的哈曼·卡顿音响系统 ， 无论是驾驶者还是后排乘客 ， 只要与它一起 ， 便可享受到一场惬意满满旅程 。
电动车也可以很有乐趣
由于电动机的动力输出特性 ， 我们都知道电动车比较容易做到很强的加速性能 ， 但又因为电池包的存在也导致其自重较大 ， 所以在操控乐趣方面并不占优 。 但作为一个曾经的高性能品牌 ， 试驾完极星2后我的第一感觉就是它的操控感受绝对会给你一个大大的惊喜 。
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极星2采用前后双永磁同步电机 ， 拥有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩 ， 百公里加速仅需4.7秒 ， 而且极星2还有着高性能套件（PerformancePack：包含一套?hlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、375*35mm通风打孔制动盘）和接近50:50的前后黄金配重比的加持 ， 只是看到这一系列参数 ， 就知道它的实力又多出色 。
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真当来到浙江国际赛车场 ， 将?hlins避震被设置为“Track模式”（前1后3的阻尼设定） ， 这时的极星2给我最直观的感受就是过弯极限贼高 ， 而且车身动态相当精准 。
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只要做到弯前将速度控制精准 ， 便可在过完弯心后放心踩下电门 ， 让车获得更快速的出弯速度 ， 搭配上精准的车头指向 ， 和服贴车尾的 ， 这种强大的操控性比起特斯拉Model3高明好几层 。 哪怕是当入弯车速过快 ， 出现了推头的现象 ， 只需控制好脚下的踏板并将方向修正 ， 极星2的车尾也会很顺从的跟进 。
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而得益于4活塞Brembo刹车的出色制动性能 ， 也让我能够在赛道上更加放心的发挥出极星2这300千瓦和600牛米的动力性能 ， 可以说在赛道部分的体验中 ， 它已经给我留下了操控优秀的第一印象 。
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而来到山路部分 ， 在蜿蜒的山路上 ， 极星2的表现与封闭的赛道时的表现则大不相同不同 。 山路的交通环境更为复杂 ， 道路铺装水平层次不齐 ， 并且要顾及到往来的行人和车辆 ， 这也更加贴近日常驾驶时的使用状态 。
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由于我们是直接从赛道出发 ， 所以其实这时的底盘设定还是停留在“Track模式” ， 这时的极星2行驶在山路上时可以明显感觉到它的底盘响应非常直接 ， 有那种改装避震的味道 ， 但要知道这可是位于改装避震金字塔顶端的?hlins！
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虽说它的反应非常直接 ， 但行驶在这种起伏不断的路况上时也不会让你觉得不舒服（再次强调 ， 此时的底盘仍设定在“Track模式”） ， 可以说在这套?hlins避震的加持下 ， 极星2确实做到了舒适性与操控性兼备的驾乘体验 。 
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将驾驶模切切回到“普通” ， 驾驶这种状态下的极星2 ， 我们可以在它身上运用一门叫作“单踏板模式”（所谓单踏板模式就是单纯控制电门踏板进行驾驶 ， 控制车辆的加速与制动）的驾驶技巧 ， 可能有的读者会说既然可以只控制电门踏板就能控制车辆 ， 那他的动能回收系统工作时会不会非常突兀？
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而我的回答是在刚接触的时确实需要适应一下 ， 但当你习惯了这种动能回收力度 ， 习惯了单踏板驾驶后 ， 你会发现这会是一种不一样的驾驶乐趣 。
写在最后
确实 ， 在接触极星2之后它给我留下更多的印象是关于简洁的设计理念和足够优秀的运动以及操控表现 ， 而在这两方面的表现也确实足够优秀 。 但别忘记了说到底它是基于CMA这个紧凑级平台打造出的一款产品 ， 所以其实个人认为空间表现（尤其是后排 ， 靠背角度特别直 ， 不利于长时间乘坐）或许会成为它最大的短板 。
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不过 ， 如果你是一位对后排空间的需求不是那么大的用户 ， 那么选装完高性能套件后的极星2确实是一个非常不错的选项 。 至于大家最关心的极星2能否从销量异常火爆特斯拉Model3那里分得一杯羹 ， 还是要看未来的后续车型的定价会有多大诚意了 。
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