国产航发到底什么水平？看看美专家怎么说，评价很残酷只看好WS15
国产战机目前已经形成了歼16远程多用途 ， 歼10国土防空 ， 歼20空优踹门等三代和四代相结合 ， 功能齐全的装备编制 。 就实际情况而言 ， 能有这么完整的空中力量配属的 ， 除美俄之外 ， 别无他家 。
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但是国产战机也饱受“心脏病”的困扰 ， 尽管歼10C使用WS-10B矢量推力 ， 歼20也暂时换装 ， 甚至还有为四代隐身舰载机准备新中推 。 但是理性来看 ， 国产航发依然是在苦苦追赶 ， 那么现在国产航发水平到底如何？不妨可以看看美专家怎么说 ， 也算是换一个角度看问题 ， 权且听之 。
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根据美国“国家利益”杂志关于国产航发的资料 ， 美专家称国产战机曾大量依靠俄制发动机 。
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其实众所周知 ， 大约在几年前 ， 国内仍依赖俄罗斯的AL-31F发动机 ， 歼11和歼10早期型 ， 甚至是歼20试飞阶段都使用了这款发动机 。 这种情况当然是有一定特定原因的 ， 比如说冷战结束后 ， 国产航发独立起步 ， 但除了俄罗斯和乌克兰 ， 我们几乎无法获得任何国际先进技术支持 ， 这也导致了对俄方航发有一定依赖 。 甚至早期研发的国产航母也使用大量俄式的设计思路和引进技术 。
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同时美专家认为WS-10虽然达到了世界第三代发动机的水平 ， 但核心机参考了斯奈克玛（SNECMA）的CFM56发动机 ， 而这家公司正是达索“阵风”战机发动机的提供商 。 而CFM56发动机最早又是由斯奈克玛和美国GE公司根据F101发动机核心机改进而来 。 也就是美专家认为WS-10曲线仿制了美制的F101发动机 。
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但实际上WS-10B是一款综合了全球先进发动机技术的产物 ， 比如采用的高压涡轮对转技术 ， 可以消除高速涡轮对于发动机的扭力作用 ， 缩小发动机体积和重量 。 美国直到F16战机的F110还在使用同转技术 ， 到F35才使用对转涡轮 。
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而WS-10B的矢量推力技术或许参考了117S的某些特征 ， 但是总体而言 ， 在单晶叶片、粉末合金、高温涡轮方面等材料工业方面 ， 都是国内军工人一步一个脚印奋斗而来的 。
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当然 ， 美方专家的评论虽然残酷 ， 但也很现实 ， 毕竟根据公开资料 ， 直到2019年国内才有自主知识产权的单晶高温合金技术获奖金 ， 这也说明国内航发的水平确实处于追赶美国的过程中 ， 而且还有一定的差距 ， 这是现实需要面对
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毕竟航发技术的很多材料配方和工艺 ， 是国外穷尽几代人不断试验累积经验 ， 甚至是无意之中获得的秘密 ， 是很难随意弯道超车的 。 如果说装备是“术” ， 那么这些工业基础就是“道” ， 我们能够追赶到这个程度 ， 已经是付出了比外国更多的资金、人力和各种资源 ， 否则只会更慢 。
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不过文章还指出 ， 目前国产航发的另一个核心问题是发动机寿命 ， 目前WS-15的寿命据外界猜测大概为3000-5000小时 ， 而F119的最新型号已经达到了8000小时 。 这意味着同样是五代机 ， F22的全寿命中只要一台发动机 ， 而歼20可能需要2-3台 ， 这对于战斗力和后勤来说都是巨大压力 。
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【国产航发到底什么水平？看看美专家怎么说，评价很残酷只看好WS15】不过美专家依然看好WS-15的发展潜力 ， 毕竟这是目前国产唯一能够挑战美制发动机的型号 。 特别是3D合金打印技术方面的发展 ， 克服了传统金属制造工业的一些问题 ， 也让国内的涡扇叶片和核心机制造水平大幅提高 。 当然 ， 目前国产航发的设计理念上来说还是拾人牙慧 ， 没有做到真正的创新思维 ， 而这一部分 ， 可能要在未来的流体发动机、变循环发动机上才能有所超越 。
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而这些新航发都可能应用到最新的六代机上 ， 可以说六代隐身战机 ， 才是国内航发一展风采的战场 ， 到时候航发的进步或能够让六代机真正的由国产来定义标准 ， 让我们期待这一天的到来！
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