3万元纯电动、7天卖掉7348辆！大五菱憋出狠招，果然不是为了骗补
五菱品牌卖出9.93万辆、新宝骏品牌卖出1.35万辆、新能源阵容卖出1.08万辆……上汽通用五菱在今年的07月整体终端销售量达到了13万辆 ， 而这一组数据当中 ， 最为抢眼的其实那占比最小的1.08万辆新能源车 。
从建立了新宝骏品牌开始 ， 上汽通用五菱就开始在各支战队之中 ， 加入纯电动汽车产品选项 。 其中 ， E100/E200加入到了宝骏之中销售 ， E300则成为了新宝骏的一份子 ， 而在今年的成都车展上 ， 五菱品牌也迎来了旗下首款纯电动乘用车——宏光MINIEV 。
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别看宏光MINIEV仅仅是一台定位在微型市场的CityCar（城市车或城市通勤车） ， 但上汽通用五菱却在它的营销宣传之中花了大价钱 。 成都车展期间 ， 单单是在成都一地 ， 其就在城市最繁华的CBD铺展开来了多场商业展出 ， 而这样的营销方式也最最终没有辜负品牌的投入 。
在首月销售量出炉之后 ， 宏光MINIEV实际成绩达到了7,348辆 ， 要知道 ， 从07月24日上市到截至统计 ， 宏光MINIEV总共才卖了7天 ， 如此惊人的成绩的确令人侧目 。
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小小身躯里的大空间
之所以能够在上市7天内就表现得如初强势 ， 宏光MINIEV这创纪录的价格 ， 的确是占了很大便宜 。
在宏光MINIEV上市之前 ， 国内微型城市车中售价最低的是4.98万元的宝骏E100、长安奔奔EV以及雷丁i3 。 尽管宏光MINIEV并不像后两者那样 ， 是一台拥有5门设计的双排4座/5座纯电动车 ， 但2.9米的车身长度在同样保持双排设计的同时 ， 还将价格压缩到了2.88万元以内 ， 这样的设计规格与定价政策说明了车辆的性价比所在 。
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2917mm的车身长度与1940mm的车身轴距 ， 在保证宏光MINIEV的双排实用性 。
就从我们的实际乘坐测试来说 ， 身高为176cm的体验者 ， 能够在宏光MINIEV的前排获得最大1拳2指的头部空间 。 要知道五菱微型城市车的座椅 ， 可是全系都没有提供高度调节的 ， 这样来看宏光MINIEV对于整个纯电动动力总成的收纳隐藏 ， 的确做得很好 。
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此外 ， 体验者在后排座椅当中的乘坐体验就没有那么好了 ， 尽管头部空间还是有4指 ， 可膝部空间将会压缩到1指左右 ， 其实也就就只剩下了一条缝 。 可以说 ， 后排对于应急使用来说还是不错 ， 但要在城市内进行较长时间的乘坐还是有些压力 。
不过 ， 宏光MINIEV在后排提供了ISO儿童安全座椅接口 ， 其对于三口之家或是二胎家庭来说还是比较实用的 。
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当然 ， 宏光MINIEV的空间性除了得益于平直的地板与较好的电池与电动机布局外 ， 其提供的扁平化极薄座椅也是一大优势 ， 像极了赛车座椅的一体化结构 ， 在起到不错的支撑性与辅助滤震效果的同时 ， 也能最大程度减少座椅设置对于空间的影响 。 而且后排座椅能够实现快速放倒调节的功能处理 ， 也会让后舱显得非常宽大 。
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小小娱乐一下 ， 瞄准城市代步需求
年轻化路线也是宏光MINIEV此次努力的一个方向 ， 一块出现在方向盘前端的全液晶仪表盘 ， 除了不能够使用触控操作外 ， 许多娱乐功能也都是可以兼顾的 。
当然 ， 你不能指望一台3-4万元的纯电动城市车 ， 还要兼顾什么语音操控、智能交互之类的科技 。 其本身所瞄准的就是城市群体的上下班、买菜购物等通勤代步需求的产品 。
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不为“骗补” ， 只为满足出行
另外 ， 在纯电动总成的续航方面 ， 120km-170km的单次充电续航里程 ， 很显然就不是冲着要国家新能源汽车补贴而来的产品 ， 相比于“骗补” ， 实在的大五菱更想要通过这种迎合当下汽车消费理念转变的城市车 ， 为其在新能源市场的发展打下牢固的基础 。
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当然 ， 五菱宏光MINIEV在整体设计上也算是比较新颖的 ， 小小的方盒子结构会保证它的空间实用性 ， 而车身上所出现的较为规整的几何线条与结构性起伏 ， 都在令整车保持对多年轻层次消费者的吸引力 。
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评在最后
从预售当日9小时内订出1,000辆、盲订预售订单突破20,000辆 ， 再到最终的销售成绩出炉 ， 宏光MINIEV的的确确令人看到了低价路线的成功 。
【3万元纯电动、7天卖掉7348辆！大五菱憋出狠招，果然不是为了骗补】要知道在整个纯电动微型车市场 ， 卖得最好的奇瑞eQ1上半年销量都不过9千多台 ， 而宏光MINIEV这一上来就卖了个7千多台 ， 这已经在渐渐展示出宏光MINIEV在微型市场的“新宏光”统治力 。
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