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装甲上观瞄系统（1）

在阿富汗和伊拉克的军事行动显示 ， 轻型装甲车辆面对许多挑战 ， 经常需要车辆在开阔区域和城市区域独立行动 ， 打击几乎任何类型的敌人 ， 包括隐蔽在树木或建筑物背后的敌人、处在防御工事或装甲保护之下的敌人等 。 作战环境的这种变化现要求提高态势感知能力、提供更好的人员防护以及利用武器实现高杀伤力 。 因此 ， 各国正在越来越多地为步兵战车和装甲人员输送车安装新型的、性能增强的武器和探测系统 ， 以提高车辆的杀伤力和生存力 ， 使其能够在没有主战坦克的支持下作战 。
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特别是车辆需要EO/IR（光电/红外）系统来支持对敌军的快速、高效搜索、跟踪和瞄准 ， 实现车载武器的精确火控和满足近距离态势感知的需求增长 。 这些要求理想地应当体现为：组件结构紧凑 ， 易于安装到任何车辆上 ， 可按需定制且易于升级 。
但是 ， 大多数现役装甲战车的乘员现仍通过技术原理可回溯600年的潜望镜型观瞄设备来进行观测和瞄准 。 近些年来 ， 虽然穿过装甲伸出在外的潜望镜“窗口”已经缩小 ， 且防护能力越来越高 ， 但这是一把“双刃剑” ， 因为这先天地限制了其配置的适应性 。 尽管如此 ， 潜望镜型观瞄设备还是成功地引入了热像仪、激光测距仪、图像稳定及火控系统要素 ， 以确保在任何条件下实现精确射击和行进间射击 。
虽然潜望镜原理简单 ， 但潜望镜型观瞄设备依然是复杂的系统 ， 有诸多的机械和光学部件 。 埋设在宿主车辆结构之内的安装方式 ， 需要在装甲上有大直径开口 ， 硬件会占据车体内可贵的空间 ， 而且升级改进受限于其架构、体积及光学部件的特性 。
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装甲上观瞄系统
继顶部转塔型EO/IR系统在军用飞机和舰船上已得到广泛应用后 ， 这种类型的EO/IR系统也开始引入装甲车辆 。 这预示着从装甲车辆内部实现对外观瞄的技术革命 。 这种全面使用数字感知技术取代直接光学观瞄的装甲车辆用结构紧凑型EO/IR转塔 ， 在国外相关资料中经常被称之为“装甲上观瞄系统”（英文为“above-armorsightingsystem”） 。
这些转塔型系统往往是全稳定型 ， 通过光缆而不是光学通路连接到车辆内部的乘员显控设备 。 由于不存在潜望镜式结构 ， 因此 ， 不仅可将集成商从车体结构和车内人机工程的限制中解放出来 ， 而且可提高外部安装位置选择的自由度 ， 实现视场优化以及扩展探测器和发射器的功能度 ， 倾覆了传统的限制约束 。 这些转塔型系统采用模块化设计 ， 可配置性强 ， 能够配置市场上可获得的几乎任何种类的相关探测器或激光器系统 ， 包括导弹制导系统 ， 例如激光驾束或激光指示系统 。 此外 ， 升级改进和维修通常也更为简单 ， 因为模块化的设计和组件形式的装配易于实现多种尺寸和形状探测器的集成 ， 维修需要较少地介入车体的固定结构 。
探测器的电子件和处理器完全包封在探测转塔之内 ， 节省了车体内的空间 。 在大多数情况下 ， 探测器需要使用光纤的数字输出还易于实现与武器系统、火控系统、其他探测器的结合以及图像和视频的前向传送 。 探测器位置设置自由度的提高 ， 不仅可提高探测和跟踪多目标的能力 ， 而且可通过炮长瞄准具（即第二个转塔）的协同来提供“猎—歼”能力 。
转塔型系统上探测器的一个重要电子特性是能够利用电子处理能力来增强图像和提供多种特性 ， 例如自动目标探测和多目标跟踪 。 未来 ， 还有可能会引入其他处理技术 。 一些“装甲上观瞄系统”类别的产品能够在扫描车辆四周（提供近实时的全景观察）的同时跟踪目标 ， 从而提高半球形态势感知能力 。
装甲上观瞄系统（1）
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当然 ， “装甲上观瞄系统”所带来的结果也并非全都是正面的 ， 负面结果包括：相比于潜望镜型观瞄设备 ， 转塔型观瞄设备的外廓尺寸较大 ， 使其成为对敌军火力有吸引力的目标 。 “装甲上观瞄系统”目前已知的最高防护等级为STANAG4569Level2 ， 这对于敌军近距离>7.62毫米口径武器火力依然是易损的 。 虽然用户可以安装多个转塔来提高冗余度或增加转塔外部装甲来提高防护 ， 但这会提高系统的重量 ， 而且可能会妨碍系统的运动 。
【装甲上观瞄系统（1）】装甲战车的乘员还可能发现取消昼间光学通道所带来的问题 。 有装甲战车的乘员曾向《简氏》表示 ， 光学通道有优于数字式摄像机的地方 ， 因为它通常能提供较高的分辨率和相对于显示器更为直接的人机界面 。
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