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|智能电动汽车能否取代传统汽车？

楚天都市报采访人员姚岗 简俊晖 通讯员 张敏 张玲
【|智能电动汽车能否取代传统汽车？】智能手机替代传统手机时 ， 很多人感觉是一夜间的事 。那智能电动车会像手机一样 ， 快速取代传统的燃油车吗？在今日的中国汽车蓝皮书论坛上 ， 传统车企和造车新势力围绕这一话题展开了激烈的探讨 。大咖们的PK ， 也给武汉汽车未来发展提供了诸多思路 。
|智能电动汽车能否取代传统汽车？
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汽车大咖江城论剑
智能是方向 电动存争议
电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进,给汽车产业带来了新的技术变革浪潮 ， 给车企带来新的机遇与挑战 。与会嘉宾认为智能化是汽车行业发展的方向 ， 但是否一定发展成为电动化则存在争议 。
在“拥抱未来真变革打造新汽车”为主题的圆桌论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军说 ， “不管是用燃油车 ， 还是用电动车 ， 哪怕是用手拉也行 ， 智能化最终是给用户带来最佳体验和感受 。无论新旧造车势力 ， 最终都是瞄准智能化 。”
蔚来汽车董事长李斌则认为 ， “比如以自动驾驶为核心的智能化 ， 电动化是最适合它的动力形式 ， 所以我一直在提一个词叫智能电动汽车 。”
中国汽车蓝皮书论坛主席贾可也看好汽车智能化的发展 ， “智能化实际上就涵盖了网联化 。如果这个车都不网联化 ， 智能化无从谈起 。电动化将使智能化更方便 。”
在长城汽车董事长魏建军看来 ， 新能源汽车趋势是不可逆的 ， 但他认为 ， “在汽车动力方面 ， 我和新势力造车有不同的看法 ， 汽车智能化可以像手机一样 ， 更加节能、功耗更小 ， 电动车虽然有其优势 ， 可以在不启动的情况下开空调 ， 但不是所有品类汽车都适合电动化 ， 比如商用车或者长城皮卡变成纯电 ， 可能更不经济 。”
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竺延风演讲
智能电动汽车替代传统汽车有多快
手机进入智能机时代 ， 智能机很快替代了传统手机 。智能电动汽车能否像智能手机那样快速普及呢？
小鹏汽车董事长何小鹏认为 ， “我觉得这个速度会比手机要慢很多 。手机大概要花五到六代 ， 智能电动汽车则要十年甚至更长时间才会有数量的变化 。”
而李斌则更乐观 ， 他认为智能电动汽车取代传统汽车的速度会比大家想象的快 。“10年后 ， 大家谈论汽车 ， 它一定是智能电动汽车 。经过3至5年将确定汽车的终极形态 ， 车企就可以按照这个模版来做自己的车了 。因此 ， 从产品层面 ， 智能电动汽车普及的速度要比大家想象的快很多 。”
而在魏建军看来 ， 由于智能化增加的成本等因素影响 ， 发展速度不会如想象的那么快 ， 所以不会像智能手机那么快普及 。
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曹德旺表达观点
作为汽车产业链的“玻璃大王” ， 福耀玻璃创始人、董事长曹德旺对当前正火热的新能源汽车发表了不同见解 。他认为 ， 经营一个产品 ， 要坚持有效投资 ， 投入、产出要成正比 ， “新能源汽车是方向 ， 但做事情不能太着急 ， 在事业上要想成功 ， 必须通过非常的努力 ， 同时还需要时间来沉淀你的文化 。”
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针锋相对
传统车企PK新势力 ， 谁胜算更大
智能电动化的下一代汽车 ， 谁会赢得先机？对此 ， 传统大佬和造车新势力均自信满满 ， 都认为自己能胜过对方 。
作为传统车企阵营的代表 ， 魏建军虽然认可电动化是趋势 ， 但他认为智能化增加的成本等影响 ， 其发展速度不会那么快 ， 何况国家还提出商用车的氢能方向 。他还打趣道：“将来华为要是能把更高算力的芯片、极低的功耗 ， 我们装在自行车上也可以 。”并向新势力叫阵：“新势力不可能永远叫新势力 ， 它也会变 ， 老的势力也会智能化 ， 最终还是一个赛道 。”
李斌则针锋相对地说 ， 智能电动汽车领域一定是新势力的主场 ， 未来这个领域品牌集中度会非常高 ， “特斯拉毫无疑问在这里面 。如果蔚来汽车可以存活 ， 加上苹果、特斯拉在内 ， 我认为主流高端市场未来会缩减到5家车企之内 。”显然 ， 他认为传统车企很难分到这杯羹 。
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参会嘉宾观摩车展
新势力的另一代表何小鹏则更为激进地说：虽然汽车品牌会有相对集中的过程 ， 但“一些全新的甚至今天还没有出车的品牌”未来也会进入汽车行业 ， 因为新势力很注重科技 ， 又有全球视野 ， 所以机会更大 。
贾可的立场则比较中立 。虽然他认为传统汽车业的日子越来越不好过了 ， 而新一代消费者的需求又引来新的挑战者 ， 但“对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说 ， 现在又正是孕育冬芽最好的时期 。”贾可表示 ， 汽车的智能电动方向是毋庸置疑的 ， 而这其实是个新赛道 ， 无论是传统车企 ， 还是新势力 ， 本质上处于同一起跑线 。“大家都到无人区了 ， 谁模仿谁？只有靠自己了 。”贾可说 ， “在汽车业新旧动能转换过程中 ， 谁要是傲慢 ， 谁就一定会粉身碎骨 ， 无论它现在多么强大 。”
华为智能汽车解决方案BU总裁王军站在供应商的角度 ， 对这个问题有着独特的视角 。“有专家提到‘软件定义汽车’ ， 其实仅有软件还定义不了汽车 ， 软硬结合才能真正定义汽车 。”含蓄地表达了他认为传统车企和新势力各有优势的观点 。同时 ， 他认为自己作为软件供应商 ， 可以由各类车企一起开发基础软件和平台软件 ， 帮助车企实现智能化、网联化 ， “让车企缩短开发周期 ， 提高迭代速度 。”


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