车聚网|CMA为什么叫超级母体？一想到背后的故事就想笑个不停
引言 |有本事你看到最后……
成都车展过去一阵儿了 ， 但车聚君仍对其中一些流光碎影 ， 记忆深刻 。
其中一个就是吉利CMA平台 ， 公布了中文名：超级母体 。当时在探馆 ， 看到吉利展台的大屏上 ， 不断闪现各种科幻镜头 ， 一会儿基因 ， 一会儿机器 ， 一会儿代码 ， 觉得非常梦幻 。
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当屏幕打出：超级母体时 ， 觉得更梦幻了 。
一瞬间 ， 想到了《机械公敌》的机器人之母VIKI ， 又想到了《超体》中的女主角Lucy ， 这也是第一个类人猿的名字 ， 代表人类的新生 。
虽说 ， 对“超级母体”这个名字仍需要适应 ， 但参加了吉利的4.0时代发布会 ， 多少理解了它的用意：CMA代表吉利开启了4.0造车时代 ， 这时的架构不再只是一个个平台的总和 ， 还是孕育各种超前创新的载体 ， 并具有自我进化能力 。
【车聚网|CMA为什么叫超级母体？一想到背后的故事就想笑个不停】CMA超级母体的四大基因是：安全、运动、智慧、形体 。
安全放在第一位 ， 一是因为CMA本来就是吉利和沃尔沃合力打造的平台架构 ， 安全是自带属性 。
顺提一句 ， 在CMA之前的3.0时代 ， 吉利也在用沃尔沃的技术 ， 但都是碎片化的 ， 不成体系 。比如你可以在博瑞、博越上的AEB ， 找到沃尔沃City Safety的影子 ， 但这都是肌肤与皮毛 ， 并不是骨子里具备了北欧基因 。
直到CMA开始 ， 吉利和沃尔沃才开始真正的举案齐眉 ， 我中有你 ， 你中有我 ， 过上正常的夫妻生活――领克就是二人的孩子 。
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所以 ， 4.0时代是领克引领的时代 ， 也是沃尔沃和吉利从师徒到夫妻的时代 。
运动 ， 可能比较难懂 。其实沃尔沃的基因里一直有运动基因 ， S60在北美的宣传口号是：for the driving pleasure ， 请问这和宝马的：Sheer driving pleasure ， 有啥区别？
不要小看它是前驱车 。在2009年STCC赛季中 ， 沃尔沃C30赛车在Polestar协助下打破了的几项记录 ， 其中几项至今还保持着 。在2011年WTCC中 ， 沃尔沃Polestar车队凭C30赛车 ， 赢得了最快圈速记录——而这款车 ， 正搭载了现今Drive-E发动机的原型机 。
沃尔沃还曾研制出一款1.5升涡轮增压发动机 ， 竟压榨出了900匹马力 。为了性能 ， 你们不知道这群北欧人能干出什么疯狂的事 。
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同理 ， 正因为这些不为人知的运动基因 ， 领克才在2019年夺得WTCR年度总冠军 。也是领克03+冠军定制版 ， 敢卖到24.88万的底气 。
当然 ， 对整个吉利来说 ， 90后/00后成为购买主力 ， 年轻人谁不喜欢运动？
智慧 ， 是指CMA拥有人类一样的大脑与神经网络 ， 不同处是 ， 速度更快 。它的电子电气架构不但能横向兼容燃油车、混合动力车、纯电动车 ， 还能纵向满足未来15年的汽车进化 。
比如在关键的总线技术方面 ， 前十年是Lin-bus ， 现在是速度更快的CAN-bus ， 而吉利已经在CMA上实现了FlexRay技术 ， 速率是CAN-bus的20倍 ， 为未来的V2X、5G、L3级别以上的自辅驾打好了基础 。
值得一提的是 ， 吉利还有自己的卫星事业 。通过它自主研发的低轨卫星 ， 开启了天地一体化的前瞻布局 ， 类似特斯拉的Starlink计划 。
从这个角度讲 ， 吉利变成了一个披着大众外衣的中国特斯拉 。
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形体 ， 是指打破了不同级别车型的局限 ， 让设计师能更自由的发挥才华 ， 设计出更前卫的“新物种”车型 。一个现实结果是 ， 吉利的一些新车量产版 ， 能达到概念车95%的还原度 ， 比如ICON ， 就是一鸣惊人 。
车聚小结
CMA超级母体 ， 目前已经孕育了包括沃尔沃、领克、极星、吉利四个品牌近20款车型 ， 累计销量超过60万辆 ， 平均售价17万元 ， 实现中国品牌向上的新突破 。
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今年 ， CMA还会亮相一个里程碑式的车形：吉利Preface ， 它将于年底前发布 ， 定位于全新宽体中高级轿车 ， 代表了吉利4.0时代的核心实力 ， 值得期待 。
另外 ， 吉利如今的累计销量已达960万辆 ， 年内将迎来1000万辆大关 ， 就是中国汽车的一个历史性突破 ， 主旗手仍然是CMA平台下的产品 。
最后 ， 车聚君有些异想天开：CMA之所以叫超级母体 ， 可能是因为超级母体简称“超母” ， 超母的拼音是CM ， 这样正好和CMA的英文对上了 。
那么问题来了 ， 吉利更大的平台架构DMA ， 又会叫什么中文？大型母体？PMA架构呢？品位母体？BMA架构呢？爆款母体？
吉利的各位领导 ， 不谢哦 。
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