“豪华”不止一面 试驾全新林肯飞行家总统版
在汽车领域 ， 享有百年历史积淀的品牌足以让人倾慕 ， 而拥有飞机引擎制造经验的车企更是让同行垂涎 ， 我们熟知的有劳斯莱斯、宝马以及世爵等 。 事实上 ， 成立于1917年的林肯 ， 最初同样以制造飞机引擎起家 ， 在生产了6,500台V12飞机引擎后 ， 创始人亨利·马代恩·利兰开始把精力全面转向汽车 ， 而他本人也被誉为美国汽车工业的“精密生产大师” 。
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之所以讲述这段历史 ， 是因为与我们试驾的全新林肯飞行家有关 ， 其英文名为Aviator ， 直译过来就是飞行家的意思 ， 这也与林肯曾经涉足航空领域不谋而合 。 另外 ， 飞行家在林肯家族的定位仅次于领航员 ， 其豪华程度、机械素质均与“精密生产大师”利兰的造车理念相吻合 。
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国产林肯飞行家官方指导价
动力车型售价（万元）3.0T+10AT两驱尊悦版50.98四驱尊享版54.98四驱尊雅版59.98四驱行政版68.98四驱总统版75.98制表：网通社InternetInfoAgency
熟悉这款车的朋友应该知道 ， 进口飞行家在2019年底上市 ， 当时62.88万的起售价让大家感受到了林肯满满的诚意 ， 而今年国产后的飞行家 ， 在价格上进一步下探 ， 可谓性价比十分“爆棚” 。 此次试驾的是国产飞行家总统版 ， 作为全系顶配车型 ， 它能带给我们怎样的豪华体验呢？
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小结：飞行家的外观造型将优雅的气质与雄浑的气场完美融合 ， 这也是“美式豪华”的精髓所在 ， 再融合了林肯“静谧之旅”DNA设计理念 ， 使得该车在市场上脱颖而出 ， 从而给到消费者更多选择空间 。
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小结：飞行家的内饰并没有去迎合目前流行的科技豪华风 ， 而是走“OldSchool”的复古豪华范儿 ， 不过这不代表它在科技方面毫无建树 ， 该车的高科技配置同样达到主流水准 。 这就好比一个生活在互联网时代的“老炮儿” ， 虽然执着的坚守着“老规矩” ， 但不妨碍他把智能手机玩的比年轻人还“6” 。
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【“豪华”不止一面 试驾全新林肯飞行家总统版】小结：对于飞行家的乘坐表现我还是非常认可 ， 尤其是我们所体验的总统版 ， 基本上达到“满配”状态 ， 哪怕是作为商务接待用车也完全可以胜任 。 如果非要吹毛求疵的提点意见 ， 我认为第二排还应该配备座椅按摩功能 ， 毕竟都叫“总统版”了 ， 第二排老板座的配置不能比前排差才是 。
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这台变速箱非常热衷于升档 ， 可以在98km/h时就可以挂入10挡 ， 可以说充分发挥更多挡位的优势 ， 较早的进入巡航模式从而达到节省油耗的目的 。
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我们所试驾的总统版还配备了AirGlide空气悬挂 ， 使得乘坐舒适性进一步得到保障 。 除此之外 ， 飞行家还配备了CCD自适应悬挂系统 ， 通过全车12个传感器 ， 可以对车身状态以及路面数据进行分析 ， 并对减震器进行每秒100次的独立调整 ， 从而保证车辆处于最佳行驶状态 。
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在NVH方面 ， 飞行家的引擎舱双层隔音墙 ， 搭配引擎舱360度密封设计 ， 以及前挡与前后排侧窗五层结构的声学降噪玻璃 ， 可以说极大保障了座舱的静谧性 。 除此之外 ， 飞行家全系还标配的ANC主动降噪系统 ， 可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音 。
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小结：飞行家整体的驾驶感受与它的定位还是比较吻合 ， 沉稳且底气十足的动力有种让人琢磨不透的深邃 ， 舒适且不失运动的底盘又让它颇具驾驶乐趣 ， 而静谧的座舱却加入高亢的模拟声浪 ， 这些看似相悖的元素叠加在一切 ， 就构成了飞行家“静若处子、动若脱兔”的性格 。
写到最后：作为第一个实现国产的中大型豪华SUV ， 飞行家凭借着“美式豪华”独有的特质 ， 以及较高的性价比成为市场上关注度颇高的车型 。 经过一天的体验 ， 我对于飞行家也表现出了认可的态度 ， 最低50多万的价格就能买到3.0T+10AT的动力总成 ， 并且顶配总统版在豪华配置方面已经接近“极致” ， 售价也不过75.98万元 。
要说缺点 ， 无非是老生常谈的品牌影响力问题 ， 在中大型豪华SUV市场 ， 一线豪华品牌BBA对消费者的吸引力确实要强过林肯 ， 但不可否认飞行家在同级别是一款综合产品力非常优秀的车型 。 如果您厌倦了德系BBA的传统豪华 ， 何不体验下来自美利坚的“总统座驾”——全新林肯飞行家呢？
（图/文网通社侯明浩）
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