超音速客机你坐吗，飞一次够吹一辈子那种
文｜黄天然
全球航空业正陷入前所未有的萧条 。
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国际航空运输协会（IATA）数据显示：6月国际客运需求同比暴跌96.8% 。 自3月以来 ， 全球已有近20家航空公司宣布破产或停止运营 。
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目前 ， 多家航空公司已开始布局一种新的客运业务：新一代超音速客机 。
不出意外 ， 人们有望在10年之内乘坐超音速客机进行越洋飞行 ， 从目前公布的数据来看 ， 最便宜的单程票价也要2500美元（约合人民币1.74万元） 。
终身难忘的超音速之旅
坐过超音速客机旅行 ， 够吹一辈子的牛 。
协和客机是迄今为止唯一长期投入商用的超音速客机 ， 它可以在3个半小时之内 ， 将92-120名乘客从西欧送至美国东海岸 。
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协和客机起飞
几乎所有乘客都对协和客机称赞有加 ， 就连英国伊丽莎白皇太后也是协和客机的忠实粉丝 。
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英国女王伊丽莎白母亲的生日礼物是一趟协和之旅（左）英国女王在协和客机上（右）
2003年6月12日 ， 美国国家航空航天博物馆策展人罗伯特·林登 ， 搭乘法国航空协和客机完成了最后一次横跨大西洋飞行 。
在巴黎戴高乐机场 ， 协和客机乘客有自己的专用贵宾室 ， 设施比头等舱贵宾室更为奢华 。
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《名利场》杂志报道了协和客机最后一次飞行
登机时 ， 每位乘客都会被温柔提醒 ， “请低头 ， 当心头碰上门 。 ”
飞机起飞35分钟后 ， 巴黎已远在身后440公里之外 ， 7名空姐开始为60名乘客提供一流的客舱服务 。
享受完鱼子酱和香槟 ， 前菜来了 ， 乘客可以选择岩龙虾配蟹酱 ， 或是鹅肝酱配胡萝卜果冻 。
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林登轻啜着白葡萄酒 ， 盯着舱壁上的马赫表 ， 发现飞机正以2.35马赫的速度在60000英尺（约18.3千米）高度巡航 ， 比波音747高了足足8千米 。
这里是平流层 ， 林登用手触摸窗户 ， 发现有点烫手 ， 机身蒙皮铝板此刻温度已超过120℃ 。
“上方天空是令人惊叹的深紫色 。 ”林登回忆道 ， “我试图观看弧形的地平线 ， 可惜大西洋上乌云密布 。 ”
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协和客机在大西洋上空60000英尺的窗景
少许失落 ， 很快被丰盛的晚餐填满 。 一盘烤小牛肉配土豆 ， 一份醇厚的波尔多葡萄酒 ， 精美瓷盘、雕刻玻璃杯和纯银餐具——除了那把餐刀 ， 出于安全考虑 ， 它是塑料的 。
当空姐端上甜点——时令水果、小馅饼和精选优质奶酪——飞机已经开始下降 。
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“我们超音速飞行了2小时57分钟 ， 在吃晚饭的时间里横渡了大西洋 。 ”
整个飞行持续了3小时49分钟 ， 林登的结论是：“协和客机显然比传统飞机更优越——只要您负担得起机票 。 ”
生不逢时的协和客机
协和客机旨在服务富裕的中产阶级 ， 然而在跨大西洋航班结束前 ， 协和客机平均往返机票价格为12000美元 ， 是标准航班价格的30倍左右 。
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关键在于 ， 票价如此昂贵的协和客机 ， 仍然无法帮航空公司赚钱 。
1969年3月 ， 英法联合研制的协和客机完成首飞时被寄予厚望 ， 它收获了数十架飞机订单 ， 客户甚至包括泛美航空等美国航空公司 。
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两架协和客机停泊在达拉斯沃斯堡国际机场
但由于开发延误和成本超支 ， 航空公司渐渐失去了兴趣 ， 而打破音障时产生的“音爆”问题 ， 又给了协和客机致命一击 。
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协和客机音爆
没人愿意让这种轰鸣的怪兽飞过自家屋顶 。
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超音速飞机音爆
1973年 ， 尼克松签署法案 ， 禁止在美国陆地上空进行民用超音速飞行 ， 此后又有许多国家跟进出台相关法规 。
受限于法律 ， 协和客机无法灵活设置航线 ， 几乎只能用于跨洋飞行 。
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更糟糕的是 ， 1973年第一次石油危机爆发 ， 油价暴涨触发了二战后最严重的全球经济危机 。
富裕中产阶级变少了 ， 航空公司从未如此强调飞机的燃油经济性 ， 而协和客机每小时燃烧约6700加仑燃料 ， 每一个座位 ， 每横跨一次大西洋 ， 就要消耗1吨燃料 。
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1976年1月 ， 协和客机投入商用之后 ， 最终只交付了14架 ， 法航7架 ， 英航7架 ， 纯粹是为了卖两国政府面子 。
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法航和英航的协和客机同时降落
协和客机主要用于跨大西洋航线 ， 然而大多数航班的空座率超过50% ， 而且乘客多来自航空公司常旅计划的升舱邀请 。
2000年7月 ， 法航一架协和客机从巴黎起飞后不久坠毁 ， 导致113人丧生 。
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2000年协和客机致命坠机事件
这是协和客机服役期间唯一一次造成人员伤亡的重大事故 ， 却加速了超音速客机的死亡 。
2001年11月 ， 协和客机恢复飞行 ， 但由于服役25年的机体早已老化 ， 运维费用大幅上升之后 ， 明星客机很快退出现役 。
用商务舱价格体验超音速飞行
协和客机退役11年之后 ， 一家叫BoomSupersonic的公司在美国丹佛成立 ， 这家公司的使命就是复活超音速客机 ， “如果我们能以两倍音速飞行 ， 那么世界就会缩小两倍 。 ”
Boom计划打造一款名叫序曲（Overture）的超音速喷气客机 ， 并为此筹集到1.41亿美元 ， 来建造一款名叫XB-1的验证机 ， 这是一架以序曲三分之一比例打造的三发喷气飞机 ， 最高速度2.2马赫 ， 航程超过1000海里（1900公里） 。
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Boom的序曲超音速喷气客机
Boom将于今年10月推出XB-1 ， 并于明年在爱德华兹空军基地进行试飞 ， 这款验证机将被用来证明超音速客机的未来是安全的 ， 而且在环境和经济性方面可持续 。
为了克服噪音影响 ， XB-1的外形设计与NASA和洛克希德·马丁设计的X-59静音超音速技术飞机颇为相似 ， 两者都采用了细长机身 ， 以防止前后压力波压缩在一起并产生高能冲击波 ， 有助于将传统的音爆 ， 降低到可以融入城市环境背景噪音的程度 。
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X-59静音超音速飞机
Boom还希望借助XB-1打造“最可持续的超音速客机” ， 目的是完全实现碳中和 ， 这对航空公司至关重要 。
从去年1月1日开始 ， 全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA)正式实施 ， 目标是在2050年将全行业二氧化碳排放量较2005年减少50% ， 任何超过平均排放量的航空公司 ， 都必须通过提高效率、寻找替代燃料、投资可再生能源或者植树等减碳项目 ， 来抵消增长的排放额 。
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XB-1组装
一旦XB-1验证可行 ， Boom就会将序曲客机变为现实 ， 这架52米长的客机最多可搭载55名乘客 ， 飞行速度为2.2马赫 ， 航程为8300公里 ， 主要用于越洋航线 。
XB-1在更大的序曲超音速客机旁边
疫情之前 ， 序曲客机已获得价值60亿美元的意向订单 ， 单价为2亿美元（约为波音777X的一半） ， 买家包括维珍集团（10架）和日本航空（20架） ， 后者在2017年向Boom投资了1000万美元 。
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序曲超音速客机巡航高度约在18288米 ， 乘客可以看到弧形地平线
Boom承诺 ， 序曲超音速客机票价将与当前普通航班商务舱价格一致 ， 大约为协和客机票价的四分之一 。
按照日本航空的当前价格 ， 这意味着人们在付出4000美元之后 ， 可以在5个小时内从东京飞到洛杉矶 。
Boom希望序曲客机最早能在2027年投入商用 ， 最迟不超过2030年 。
超音速豪华公务机需求猛增
现在看来 ， Boom的计划能否如期实现 ， 一大变数来自维珍集团 。
维珍航空是疫情中损失最为惨重的航空公司之一 。
继维珍澳大利亚航空破产重组之后 ， 维珍大西洋航空在向英国政府寻求资助无果后 ， 上周向美国申请了破产保护 。
目前 ， 维珍航空已经解雇了3500多名员工 ， 关闭了位于伦敦盖特威克机场的基地 。
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与此同时 ， 维珍集团总裁查理·布兰森却宣布维珍银河与罗尔斯·罗伊斯合作 ， 正在研发超音速客机Mach3 。
Mach3可以搭载9-16人 ， 巡航高度为18300米 ， 最大飞行速度为3马赫 ， 能够在大约2个小时内从纽约飞到伦敦 。
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维珍超音速客机Mach3
NASA已经同意给予维珍银河技术支持 ， 他们在超音速飞机技术方面积累了数十年的经验 。
目前看来 ， 维珍银河的Mach3和序曲超音速客机有所区别 ， 更像是一架超音速豪华公务机 ， 票价肯定低于维珍银河太空旅行的25万美元 ， 但估计差距不大 。
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票价高达25万美元的维珍太空客机
疫情期间 ， 当常规航空公司陷入危机 ， 公务机这一细分市场的需求却发生显著增长 。
美国Spike公司也在研发S-512超音速公务机 ， 虽然1.6马赫的计划速度低于大多数竞争对手 ， 但Spike声称S-512在打破音障时 ， 地面听到的声音不会比轻轻拍手更响 。
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S-512设计图
S-512最多可容纳18位乘客 ， 与庞巴迪大型公务机几乎一致 ， 该公司已获得两家航空公司数亿美元的订单 ， 目标是在两年内完成试飞 ， 2025年左右交付飞机 。
超音速客机赛道上的另一位明星则是波音支持的Aerion公司 ， 他们在今年4月宣布在佛罗里达投资3亿美元建造一座工厂以制造12座超音速客机AS2 。
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AS2设计图
霍尼韦尔、柯林斯航空航天、通用电气航空、赛峰等都是AS2的设备供应商和合作伙伴 。
按照Aerion的目标 ， AS2将在2023年投产 ， 2025年首飞 ， 2027年交付 。
被批为超级污染飞机
美国的新航空法 ， 已经为商业超音速飞行的回归铺平了道路 。
2018年 ， 美国国会已经修改了1973年出台的相关禁令 。
今年4月 ， 美国联邦航空管理局（FAA）发布了拟议规则制定通告（NPRM） ， 首次为超音速客机建立亚音速着陆和起飞周期噪声标准 ， 以作为开发超音速客机的认证途径 。
通用电器航空在2018年就完成了55年来首款民用超音速发动机Affinity的设计工作 ， 并计划在2020年进行性能测试 。
然而 ， 许多政府和环保组织认为 ， 研发超音速飞机是在环保问题上开倒车 。
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“特朗普政府恢复这些超级污染飞机的计划 ， 对我们的气候和我们呼吸的空气构成了巨大威胁 。 ”生物多样性中心气候法研究所法律总监克莱尔·莱克伍德说 。
根据国际清洁运输理事会数据 ， 下一代超音速喷气客机 ， 每位乘客的燃油消耗可能是同类亚音速喷气客机的五到七倍 。
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欧盟也对FAA在规则制定方面独立前进持保留意见 ， 它在一份声明中说：“应优先考虑在国际民航组织内部制定国际标准 ， 而不是一国采取任何主动行动 。 ”
欧盟认为 ， FAA现在通报标准为时过早 ， 它将为超音速客机标准偏离现有的亚音速客机标准留出余地 ， 从而有可能通过与亚音速客机不公平竞争而扭曲市场 。
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不过 ， 俄罗斯也在推进研发超音速客机 。
俄罗斯工业和贸易部正耗资数百万美元 ， 为发展超音速客机公开征集技术创新建议 ， 俄罗斯联合飞机公司（UAC）旗下的图波列夫正在论证一种70吨重的30座超音速客机 ， 巡航时速为2000公里 ， 航程为8000公里 。
和美国竞争对手一样 ， 俄罗斯人也声称 ， 这款超音速客机“是为商人、高级公务员和所有将时间视为绝对优先事项的人而设计” 。
参考资料：
Wired：Aneweraofsupersonicflightisalmosthere.Butnobodycanagreeontherightspeed
CNN：Howsoonwillsupersonicjetsreturntoourskies?
CNN：WhatitwasreallyliketoflyonConcorde
CNN：Thesecompaniesareworkingonbringingsupersonictravelback
Forbes：RichardBransonDoesn’tNeedVirginAtlantic,VirginAustraliaOrAnAirlineEmpire
【超音速客机你坐吗，飞一次够吹一辈子那种】Vanityfair：HookedOnSupersonics
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