苏联时代的失败客机但是在可靠性方面..一定不是第

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图-104是苏联生产制造的第一架喷气飞机，但是在可靠性方面..一定不是第一
“FlywithAeroflot”-这是苏联航空(现在的俄罗斯航空公司)的宣传口号。但是实际上，除了小部分的国外航空公司执行国外航班,当时在苏联几乎只有苏联航空一家航空公司能飞。苏联航空公司机队中的大多数飞机都是由苏联本国制造的飞机和直升机组成的（当然也有捷克斯洛伐克的L-410s来执飞国内航线）。 1960-1980年代，苏联航空在境内开设了多条航线，在航线中使用了图波列夫，伊柳欣，安东诺夫和雅科夫列夫等多家飞机制造商的飞机进行飞行。但是，由于当时自身航空工业发展的不成熟,也出现了一些比较失败的机型。我现在来给您介绍一下苏联产最不靠谱的三种飞机。这三种机型的故障率和坠毁率相对比较高。相比之下，图114和伊尔86算是最可靠的了.
1.图-104(服役年费1956-1979)

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苏联生产的第一架喷气式客机图104
图-104由军用轰炸机图16改造而来,最多可容纳100名乘客，首飞于1956年.直到1958年，它都是世界上唯一的喷气式客机.但是这种早期的喷气式客机有各种品质上的毛病,比对着苏联的螺旋桨飞机，它的事故率还是太高了。 -有一段时间甚至被禁飞
当然,随着图波列夫设计院的飞机设计人员的不断努力,他们设法消除这款机型上的种种缺点:飞行姿态不稳定,飞行控制力度不佳，摆势强烈,导航设备差等等,但是飞行员还是觉得这个机型不可靠.因为有一个大的问题没有完全解决:图-104的着陆滑行长度问题!如果飞行员的技术不好就有可能滑出跑道.
1960年，为了生产更先进的机型,图-104停产。它们一直服役于民用航空界,直到1979年左右才退出机组.图-104总共生产201架,坠毁34架,坠毁率17%.
2.安-10(1959-1973服役)

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失败的An-10飞机项目,现在几乎被人给忘了
安-10是苏联民用航空机队的客运涡轮螺旋桨飞机.它是专门用来飞中短途航线的，速度可以达到600公里每小时，最多可搭载112名乘客，放在50年代末这个设计是很不错的了.这个飞机与众不同的一点就是，机翼附在机身上面，增强了它的稳定性.也允许它可以在没有经过完全平整过的飞机跑到降落。
最初，航空部门的负责人对这架飞机也是颇有兴趣:宽敞的机舱以及对跑道表面平整度和跑道长度的要求不高。这在当时是很难得的一件事.但是在操作过程中，也发现了明显的缺点-在飞行过程中，机舱中的噪音过高,达到122分贝，结冰时很难控制油门，这使它在高纬度的冬天进行飞行时非常冒险。
安-10的柔性机翼也有严重的缺陷，机翼和机身连接的部分材料强度不够高.到了1971年，安-10在苏联航空所有机型中载客量名列第一,超过了3500万，但是由于1973年发生了坠了几次机以后，苏联航空决定立即停止使用该机型。此机型共生产108架,坠毁13架,约60架飞机提前退役。
3.图-144(1977-1978年服役)

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超音速客机图144-并未取得商业上的成功
当了解到英法两国开始共同研发超音速客机时，图波列夫也于1963年主动挑起了研发苏联自主超音速飞机的担子.
1968年的最后一天，一架根据图-22改装的超音速客机在苏联首次起飞，比协和飞机提前了几个月。老实说，图-144非常像它的欧洲双胞胎，但是它的飞行里程更短,飞行中的震荡更明显。
图-144只短暂在一个航班上服役了不就,那就是从莫斯科飞往阿拉木图的航班。这架飞机每次飞行时可以以2300公里的时速巡航,可以乘坐88位旅客。票价也比普通的喷气式飞机要贵,是83卢布,而不是62卢布.但是付出是值得的,飞到目的地只需要三分之一的时间.
但是这架飞机也有诸多的缺点,它对飞行条件非常的严苛:不能在夜里，冬天,雨天飞行,并且机体500个小时就要大修（当时的其他飞机有10000-20000小时）。机票收入甚至不够它的油费,机体维护也很难。
最大的问题是,对于苏联这一个幅员辽阔的国家,它的最大飞行距离只有3000公里。因此在其中一架飞机的试飞失败后，俄罗斯国际航空公司于1978年5月底停止了图144的服役，在它的服役生涯一共运载了3.2万人。设计方也尝试过开发出图144的改进型图-144D,然而出现了更多问题.最终，航空部门结束了该项目。 80年代，此机型还偶尔用于从莫斯科到哈巴罗夫斯克的紧急货运航班。总共生产16架.
【苏联时代的失败客机】P.S:其实协和也不算成功.

苏联时代的失败客机

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