在青藏高原驰骋400km，汉兰达的舒适性体现得淋漓尽致
相信西藏一定是很多人梦寐以求的旅行地 ， 蓝天、白云、雪山、草地都那么的令人向往 。 不过 ， 西藏风景虽然美不胜收 ， 但是高海拔带来的挑战也不少 ， 缺氧、干燥、强紫外线 ， 这些都足已让人难受 。 而跟人一样 ， 在西藏自驾游 ， 车辆也同样面临考验 。 所以 ， 要想在西藏自驾 ， 不仅自己要做好万全的准备 ， 也要选择合适的车辆 。
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前几天 ， 我们在西藏完成了一次从拉萨到日喀则的自驾之旅 ， 行程不算很长 ， 大约400km ， 海拔从3650m到5000m 。 自驾的车辆是广汽丰田的汉兰达 ， 一款算是家喻户晓的大空间7座中型SUV 。 对于这趟旅程来说 ， 汉兰达能完美胜任吗？
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对于高原地区而言 ， 干燥和强紫外线都还好 ， 但缺氧是最让人痛苦的 ， 它是高反的主要原因 。 同样的 ， 也是造成车辆“高反”的主要原因 。 大家知道 ， 汽车发动机跟人一样 ， 是需要吸气才能工作的 。 而在高原 ， 稀薄的氧气导致燃油的燃烧不充分 ， 能量的释放受到限制 ， 最终的结果就是动力的削弱 。 所以越是小排量的发动机 ， 受影响越大 ， 其中自然吸气又比涡轮增压更受影响 。
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我们试驾的是汉兰达2.0T版本 ， 驾驶过程中明显感受到了动力的削弱 ， 但好在有涡轮增压的加持 ， 所以也算能弥补回来一些动力 。 涡轮增压有爆发点 ， 只要你舍得踩油门 ， 它还是能给你非常积极的反馈 。
我们在平路行驶时 ， 汉兰达开起来是没有任何问题的 ， 如需超车或者加速 ， 只是比平时多踩一些油门即可 。 只是爬坡时稍显吃力 ， 但也并不会爬不动 ， 降挡踩油就是 。 对了 ， 汉兰达还有四驱系统 ， 不仅可以满足轻度的越野需求 ， 也能在雨天行驶时拥有更高的安全性 。
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长途旅行对于车辆动力的考验不算最大 ， 毕竟不着急 ， 慢悠悠的正好欣赏沿途的风景 ， 更何况是西藏这种每一眼都是一幅画的地方 。 对于这样的场景 ， 舒适性是非常重要的 。 而舒适的体现来自两个方面 ， 一是空间 ， 二是NVH 。
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汉兰达的空间自不必说 。 我们在放倒第三排座椅的情况下 ， 将第二排座椅调到最后 ， 同时获得了超大的后备箱空间和二排乘坐空间 。 对于四人乘坐来说 ， 空间非常宽敞 ， 无论翘二郎腿还是葛优瘫都不在话下 ， 长途乘坐不会因为空间的局促而难受 ， 超大的后备箱空间也能完美装载一车人的行李 。
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空间只是保证舒适性的基础 ， NVH才是关键 。 汉兰达的悬架很明显的是舒适性调校 ， 非常柔软 ， 即便是在路况不好的地方 ， 也不会觉得很颠 。 噪音方面 ， 汉兰达的表现也很出色 ， 当然了 ， 西藏这种地方也没什么噪音 ， 打开车窗 ， 感受到的都是青藏高原的风声 ， 夹杂着自由的气息 。
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说到空间 ， 不得不说汉兰达的储物空间 ， 用变态二字形容并不过分 。 扶手箱很长也很深 ， 能放下很多东西 ， 单反相机都不在话下 ， 即便是你装了一个长焦镜头 。
以备不时之需 ， 我们这趟行程还准备了便携式氧气瓶 ， 而它居然也可以放进扶手箱 。 除了扶手箱 ， 中控区还有一个横向的储物槽 ， 无论是手机、钱包、纸巾、眼镜、香烟等 ， 只管往上放 ， 拿取极其方便 。 另外 ， 门板、后排扶手等位置的储物格也很大 ， 很好用 。 在旅行途中 ， 有太多的零碎物品需要放置 ， 汉兰达的表现可谓完美 。
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其实对于自驾游而言 ， 车辆的空间和舒适性是首先要保证的 ， 因为舒适的乘坐才能让你随时保持精力去游玩 ， 充足的空间才能让你带更多的行李去更多更远的地方 ， 如果再能有不错的动力那就更好了 。 就我们本次旅程下来 ， 汉兰达就是一款非常适合自驾游的车 ， 值得你开着它去西藏感受大自然的洗礼 。
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