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大众报业·海报新闻|财鑫闻｜一笔56万元的欠款“压垮”力帆 汽车行业洗牌正加速

大众网·海报新闻采访人员 陈嘉伟 邓波 重庆报道
8月11日上午 ， 中国汽车工业协会发布中国汽车工业最新产销数据 。 今年7月 ， 汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆 ， 环比分别减少5.3%和8.2% ， 但同比分别增长21.9% 和16.4% 。 前7个月汽车产销量降幅持续收窄 ， 随着疫情防控形势的不断好转 ， 中国汽车产业也在逐渐回暖 。
但对于一些车企来讲 ， 却仍是“凛冬” ， 赛麟、拜腾等众多造车新势力企业半路折戟 ， 力帆股份（601777）等部分传统汽车企业也接连陷入危机 ， 行业所面临的产业升级及洗牌 ， 似乎正在加速进行 。
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力帆股份再现危机 控股股东申请司法重整
8月7日 ， 力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》 ， 称公司控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称力帆控股）以其不能清偿到期债务 ， 资产不足以清偿全部债务为由 ， 向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整 。
力帆股份称 ， 2017年以来 ， 力帆控股持续面临债务风险 ， 虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解相关问题 ， 但仍不能彻底摆脱其流动性危机 。 目前 ， 力帆控股向法院提交了重整申请 ， 但申请能否被法院受理并进入重整程序尚具有重大不确定性 。 如果法院受理力帆控股的重整申请 ， 将可能对公司股权结构等产生影响 ， 力帆股份也将面临破产风险 。
事实上 ， 力帆股份所面临的危机不仅仅是力帆控股的司法重整 ， 相关公告显示 ， 力帆股份也已经被债权人申请进入破产重整程序 。 6月29日 ， 力帆股份收到重庆市第五中级人民法院送达的《通知书》 ， 债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司（以下简称嘉利建桥）以力帆股份不能清偿到期债务 ， 明显缺乏清偿能力 ， 但仍具有重整价值为由 ， 向法院申请对力帆股份进行重整 。
“压死”力帆股份的是一笔56.31万元的欠款 ， 相关公告显示 ， 力帆股份耗用嘉利建桥供应的零部件结算金额为约56.31万元 ， 根据合同约定 ， 力帆股份应在嘉利建桥开具发票后一个月内支付货款 ， 但截至公告日 ， 力帆股份已逾期未付款 。 嘉利建桥也以此向法院申请对力帆股份进行重整 。
屋漏偏逢连夜雨 ， 7月10日力帆股份再次发布公告 ， 重庆三三电器股份有限公司、重庆石油（集团）石化商贸有限公司等多个债权人以不能清偿到期债务 ， 明显缺乏清偿能力为由 ， 向法院申请对力帆股份旗下10家全资子公司进行司法重整 。 公告还透露出力帆股份目前所面临的产销危机 ， 相关内容显示 ， 其旗下力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源 ， 现阶段生产经营均不正常 。
财报信息显示 ， 力帆股份主要从事乘用车（含新能源汽车）、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售（含出口）及投资金融 ， 其中乘用车产品涵盖轿车、SUV 及多功能乘用车（MPV）三大类别 。
有分析称 ， 力帆股份陷入困境与其主营业务下滑 ， 尤其是乘用车业务下滑有着莫大的关系 。 2019年力帆股份销售燃油汽车22184辆 ， 同比下滑75.84%；新能源汽车3090辆 ， 同比下滑69.6% 。 这一颓势延续至2020年 ， 今年上半年燃油汽车销量仅为978辆 ， 同比下滑95.29%；新能源累计销量549辆 ， 同比下滑新56.32% 。
生产经营所面临的困境反映在财报上 ， 力帆股份近3年来的业绩表现并不理想 ， 营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元 ， 2019年归母净利润更是巨亏46.82亿元 。 2020年一季度亏损力帆股份的亏损仍在继续 ， 一季报显示 ， 其营收同比下降74.88% ， 为5.64亿元；净利润则亏损1.97亿元 ， 同比下降103.06% 。
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汽车行业加速洗牌 马太效应凸显
有分析称 ， 力帆股份目前的处境是中国汽车行业加速洗牌 ， 转向高质量发展过程中的一个缩影 。
2019年1月14日 ， 对于每一个中国汽车产业的从业者来说 ， 都是难以忘怀的一天 。 当天中国汽车工业协会正式公开发布2018年全年产销数据 ， 当年 ， 全国汽车产销分别为2781万辆和2808万辆 ， 与上年同期相比分别下降4.2%和2.8% 。 这也意味着 ， 我国汽车市场年度销量自1990年的28年以来 ， 首次出现负增长 。 2019年 ， 这一下滑趋势仍在继续 ， 产销量同比分别下降7.5%和8.2% 。
如此行业大环境 ， 加之突如其来的新冠肺炎疫情 ， 让汽车行业内的“马太效应”愈发凸显 。
今年1-7月 ， 一线豪华品牌BBA的热销车型在疫情影响逐渐消除后 ， 迎来增长 ， 而沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错的表现 。 此外 ， 国产豪华车不断下探的价格 ， 也在挤压着其他车企的市场份额 ， 数据显示 ， 7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3% 。
消费升级 ， 对于一些强势车企尤其是豪华车品牌来说是利好 ， 而对于诸如力帆股份等产品线较为低端 ， 研发实力受限 ， 转型升级较慢的“边缘”传统车企来说则是“噩梦” 。
今年7月 ， 众泰汽车（000980）的母公司铁牛集团被曝出已确认进入破产清算程序 ， 但发布相关公告的杭州市临安区人力资源和社会保障局却在一天之后即发布公告称该消息不实 。 虽然破产清算被证实是不实消息 ， 但众泰汽车的困境却是货真价实 。 众泰汽车发布的2019年报显示 ， 报告期内亏损112亿元 。
同样 ， 海马汽车也陷入经营困境 。 根据ST海马（000572）发布的产销快报 ， 7月公司销售汽车875辆 ， 同比下降68.41% 。 前7个月累计销售汽车7404辆 ， 同比下降56.94% 。 而为了弥补企业经营的不足 ， 海马汽车曾多次大量抛售手中的房产 。
2018年前的中国汽车市场 ， 还属于快速爆发的增量市场 ， 犹如雷军口中“风口上的猪” ， 靠着“皮尺”造车的企业 ， 也能较好的生存下去 ， 然而潮水褪去 ， 谁在裸泳便一目了然 。
在2019全球汽车产业创新大会上 ， 长安汽车（000625）执行副总裁谭本宏认为 ， 中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期 ， 中国汽车的品牌50%将很快被淘汰 。 工业和信息化部副部长辛国斌也在大会上表示 ， 我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期 ， 可以预见 ， 未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段 。 同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期 。 辛国斌认为 ， “产销数量绝不再是发展的唯一重点 ， 更重要的是发展质量的提升 。 ”
汽车行业的洗牌在所难免 ， 不过今年特殊的情况 ， 加速了这些企业走向舞台的边缘 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时表示 ， 汽车企业需要深厚的技术积累以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力 。 如果持续陷入产品难以面世、销量低迷、债务压力加大等问题 ， 在目前的市场条件下 ， 要想翻身难度很大 。
眼下 ， 力帆股份正处在生死边缘 ， 前景还不甚明朗 。 不过在2019年 ， 力帆股份曾宣布对公司业务发展重心进行调整 ， 重新聚焦其赖以起家的摩托车业务 。 8月10日 ， 位于重庆市北碚区凤栖路的力帆摩托车以及摩托车发动机生产厂区依然热火朝天 ， 该厂的多位工人告诉大众网·海报新闻采访人员 ， 目前力帆摩托车和摩托车发动机均在正常生产 ， 据一位在该厂工作了七八年的工人介绍 ， 最近一直在加班 ， 之前以为会受到疫情影响 ， 没想到现在会这么忙 。 “现在每个月的工资都是照常发放 ， 不存在拖欠 。 ”
今年6月 ， 有投资者向力帆股份董秘提问 ， 质疑其为何不大力发展摩托车行业 ， 而是去从事并不擅长的汽车行业 。 对此 ， 力帆股份董秘回应称：“公司的摩托车是长期优势 ， 也会继续发扬 ， 做得更好更强 。 ”但数据显示 ， 1至6月 ， 力帆摩托车累计产量22.4万辆 ， 同比下降24.09%；累计销量21.35万辆 ， 同比下降29.03% 。 ”
【大众报业·海报新闻|财鑫闻｜一笔56万元的欠款“压垮”力帆 汽车行业洗牌正加速】留给力帆股份的时间不多了 。
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