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一艘日本货轮，令毛里求斯“全国愤怒”

一艘日本货轮，令毛里求斯“全国愤怒”
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作者：沈三万老沈
一波未平 ， 一波又起 。
黎巴嫩大爆炸的人心惶惶尚未散去 ， 仅仅三天之后 ， 地球另一端 ， 毛里求斯就宣布进入“环境紧急状态” 。
新华社消息 ， 8月7日 ， 一艘日本散装货轮在毛里求斯近海搁浅并开始泄漏燃油 ， 对人口130万、严重依赖旅游业的毛里求斯“构成危险” 。
这艘令“毛里求斯全国愤怒”的日本货轮 ， 究竟发生了什么事？
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失控的货轮
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据悉 ， 这艘货轮名为“若潮”号 ， 船主为日本兴世海运公司和长铺汽船公司 。 装载了约200吨柴油和3800吨船用燃料油 。 出事时 ， 这艘货轮在驶往巴西途中 。
从时间线看 ， 这艘日本货轮可谓十分“诡异” 。
7月25日 ， 这艘日本铁矿石散货轮在毛里求斯海岸触礁 。 8月6日起 ， 出现大面积燃油泄漏 。
而就在7月25日触礁时 ， 货轮已经是空载 ， 船员已安全撤至陆地 ， 触礁事故发生时燃油并未立即泄漏 。 但不寻常的是 ， 在7月25日货轮搁浅之时 ， 毛方海岸警卫队并未收到求救信号 。
【一艘日本货轮，令毛里求斯“全国愤怒”】毛里求斯在发现该货轮触礁之后 ， 随即进行事故原因调查 ， 但非常可惜的是 ， 毛里求斯当地没有解析船上“黑匣子”数据的能力 ， 再加上没有收到遇险求救 ， 对后面突如其来的燃油泄露可谓措手不及 。 调查过程中 ， 毛里求斯发布报告称 ， 货轮船舵损坏 ， 螺旋桨也很可能损坏 。 毛里求斯警方已经就这起事件启动调查 ， 包括调查船上人员是否存在玩忽职守 。
就在7月25日之后的几天 ， 在恶劣天气和风浪的作用下 ， 船体右舷燃油舱受损 ， 燃油流入海里 ， 这令毛里求斯大惊失色 ， 近4000吨的燃油泄露威胁已经远远超出了毛里求斯的危机处理能力 。
“沉默”多日的船主日本长铺汽船和涉及租借该船的日本航运巨头商船三井营运 ， 在8月7日 ， 燃油泄漏事件发生后 ， 露面通报 。 8月9日 ， 日本外务省宣布 ， 日本政府将派出一支灾难应急专家组前往印度洋岛国毛里求斯 ， 应对日本散装货轮在毛里求斯海域搁浅继而泄漏燃油的事件 。
然而 ， 尽管有日本专家小组的立即动身营救 ， 也尽管有商船三井副社长小野晃彦等人的90度鞠躬道歉 ， 也弥补不了已经发生在毛里求斯的历史性悲剧 。
自发生泄露起 ， 深色油污就开始在生态“非常敏感”的海洋保护区附近海域扩散 ， 对该区域的数千物种造成威胁 。
据了解 ， 石油中所含苯和甲苯等有毒化合物泄漏入海洋后 ， 这些有毒化合物会迅速进入食物链 ， 从低等的藻类、到高等哺乳动物 ， 无一能幸免 。
而据商船三井副社长小野晃彦表示 ， 截至8月9日 ， 该货轮已龟裂的燃料箱中起码泄漏了1000吨以上的重油！
如果能立刻采取措施补救 ， 或许还能挽回一些损失 ， 但悲剧的是 ， 这一事件已经远远超出毛里求斯的营救技术范围 。
毛里求斯环境部长和渔业部长表示 ， 曾次尝试将倾倒的货轮扶正但均因海况恶劣而失败 ， 收集海面漏油的作业也不顺利 ， 这是毛里求斯第一次面对这种规模的事故 ， 装备并不充足 。 事实也与此完全符合 。 十年前 ， 毛里求斯制定了全国油污事件应急方案 ， 但是手头设备“仅能够应付不超过10吨的油料泄漏” ， 如今已经泄露了1000吨、还有3000吨面临泄露风险 ， 对毛里求斯而言无疑已经是天文数字 。 截至8月10日 ， 毛里求斯海岸线一带已经被黑褐色的重油覆盖 ， 虽然当地部门和居民试图清除 ， 但工作很难开展 ， 只清理了50吨左右 。 多家环保组织表示 ， 毛里求斯的经济、粮食安全、生命健康都将受到急迫冲击 。令毛里求斯总理普拉温德·贾格纳特更为担心的 ， 还有8月9日之后持续恶化的天气状况 ， 可能会发生更糟的情况 。
毛里求斯旅游业岌岌可危 。
这对已经遭受新冠疫情重创的毛里求斯而言 ， 不啻为第二次重创 。
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从安逸到求援
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在此次悲剧性公共危机发生之前 ， 毛里求斯被称为“非洲瑞士” ， 以安逸、富足、自然风光闻名全球 。
自1968年独立以来 ， 毛里求斯经济一直平稳发展 ， 经过数十年积累、经济结构调整以及上世纪80-90年代的经济腾飞 ， 毛里求斯形成了制糖业、服装出口加工、旅游业和金融服务业四大支柱产业 。
2015年 ， 世界经济论坛发布《非洲全球竞争力报告》 ， 对非洲38个国家3个领域的经济数据进行了评估 ， 内容包括农业产值、服务业增长以及全球和地区价值链 ， 结果显示 ， 毛里求斯被评为非洲表现最好的经济体 。
2018年 ， 毛里求斯人均GDP高达11003.97美元 ， 成为名副其实的非洲“富国”之一 。 “小而精” ， 则成为了毛里求斯经济产业的代名词 。
以制糖业来说 ， 毛里求斯的甘蔗制糖产业闻名全球 ， 有“糖岛”之称 ， 蔗糖质量上乘 ， 一直是英国皇室的御用糖品 。 以金融业来说 ， 毛里求斯享有“避税天堂”之称 。 毛里求斯金融保险市场自由、开放 ， 外资银行和保险公司经批准可在毛注册；银行利率开放 ， 由各商业银行自行决定；无外汇管制 ， 当地货币可与外币自由兑换 。 以旅游业来说 ， 毛里求斯被珊瑚礁环绕 ， 岛上地貌千姿百态 ， 得天独厚的地理条件为毛里求斯旅游业赢得了“度假圣地”之称 。可以说 ， 毛里求斯稳定的政局、强劲增长的经济、避税天堂的开放金融业 ， 都令当地人生活较为安逸 。
直到2020年 ， 这一切戛然而止 。
毛里求斯统计局公布数据显示 ， 2020年前五个月 ， 旅游业受到疫情的严重影响 ， 五个月的游客数相较去年同期下降了45.3% ， 其中4月和5月由于毛实行严格的停航、关闭口岸的“封国”政策 ， 只有停靠的游轮带进少量游客 。
在旅游业受到重创之际 ， 毛里求斯政府提出了“消费毛里求斯”的倡议 ， 鼓励消费者购买本地制造的商品 ， 还致力于帮助毛里求斯中小企业维持经营、确保就业 。
可以说 ， 稳定、积极的毛里求斯政府 ， 在疫情中为毛里求斯争取到了最大的时间 。 然而 ， 日本货船的漏油事件 ， 令努力重回正轨的毛里求斯迎来了更大的致命一击 。
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人类与危机
很多人说 ， 2020年每天都在见证历史 ， 感觉好像刚刚过完年 ， 抬眼一看却发现夏天都要过去了 ， 离一年结束也不远了 。
在这句话“苦中作乐”的意味背后 ， 更多是对一个新命题的思考：人类应该如何学会与灾难共处？
近几十年来“全球一体化”的高速发展之下 ， 经济、文化、生活 ， 都呈现“歌舞升平”的欣欣向荣之态 ， “灾难”一词似乎离我们越来越远 。 然而 ， 2020年让我们知道 ， 一个直径区区10纳米的病毒 ， 就能让全球陷入混乱；一场爆炸 ， 就能让被称为“近东巴黎”的贝鲁特30万人流离失所；一艘货船 ， 就能让安逸富足的毛里求斯走投无路 ， 向国际社会求援 。
如何学会与灾难共处 ， 如何在悲与苦的极处仍然保持乐观、向上、拼搏的精神 ， 或许是未来很长一段时间内 ， 全世界每个人都将面对的一课 。


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