京东|达达推出定制化服务，即时配送行业迎来新变化
在人类社会分工的开始阶段 ， 跑腿这一行业就已经存在 。 从茶马古道上的马帮 ， 到金庸小说中的龙门镖局 ， 伴随着时代的发展 ， 跑腿也已经逐步系统化形成配送行业 ， 以满足用户的更多需求 。 而在互联网时代中 ， “万物可送”的时代也已经来临 ， 即时配送服务开始出现在越来越多消费者日常生活的方方面面 。 在日益增长的市场需求下 ， 诸多互联网企业纷纷布局即时配送市场 ， 并试图用差异化的服务来打动用户 。
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今年7月底 ， 达达集团宣布旗下本地即时配送平台达达快送 ， 正式面向全国连锁商家推出达达快送全心达服务 。 据悉 ， 该服务将通过定制化混合运力模式、定制化服务体系、专业化运营团队 ， 以及智能即时配送系统 ， 为连锁品牌提供“全心服务 ， 即时送达”的高效履约解决方案 。 目前 ， 达达快送全心达已服务了包括沃尔玛、永辉、京东专卖店 ， 以及华为专卖店等众多连锁品牌 。
定制化配送其实并不新鲜
此次达达快送全心达服务的上线 ， 也让定制化配送这一品牌营销方案再度受到了外界的关注 。 据悉 ， 此次“定制化配送”并非应消费者个性化需求所产生的服务 ， 而是商家为满足消费者需求的前提下 ， 与配送平台合作推出的营销解决方案 ， 因此也使得其更像是一种广告营销方案 ， 是品牌通过资金与资源的投入来加强用户对其印象 。
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事实上在即时配送行业中 ， 定制化配送并不是什么新鲜事 。 早在去年4月 ， 顺丰方面就曾与瑞幸咖啡达成合作 ， 在运营上前者搭建了专门的配送队伍 ， 并提供包括统一标识及配送箱等物料 。 在这一合作中 ， 顺丰方面通过瑞幸咖啡开拓了同城配送业务的覆盖范围 ， 而瑞幸方面则借助顺丰的同城配送能力及定制化配送团队 ， 让消费者体验到了定制化配送 。 对此 ， 顺丰集团助理CEO黄赟曾在接受媒体采访时表示 ， 顺丰方面为瑞幸咖啡所提供的平均配送时间是16分钟 ， 而客户满意度则达到99.7% 。
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除了外包配送体系之外 ， 其实有自建物流体系的平台也同样有定制化配送中的解决方案 。 早在2017年6月 ， 京东物流针对购买高端商品的用户推出了一项专属定制化配送服务京尊达 。 用户在京东上购买标有“尊”字标记的商品后 ， 即可享受专人、专车、专线的配送服务 。 据了解 ， 目前有“尊”字标识的商品通常是京东自营奢侈品、珠宝首饰、手表品类等 ， 相对价格较高的产品 。
定制化配送现阶段大多数还停留在浅层
然而从行业层面来看 ， 现阶段尚未大规模铺开的定制化配送服务可能依旧还存在着一定的风险 。 相比于普通配送服务来说 ， 定制化配送在资金与技术方面的投入 ， 显然会让商家承担额外的成本 ， 并且不论是外包还是自营物流团队 ， 投入的多少也决定了定制化配送的深度 。
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因此目前在投入与收益的权衡之下 ， 大量中小商家更乐于选择成本相对较低的众包平台 。 将业务外包交给第三方平台 ， 一方面可以解决了对于企业资金与资源的限制 ， 另一方面更加灵活的取送方式也将为商家带来了更多便利 。 但在不断发展壮大的配送市场 ， 随着运力需求的逐步上升 ， 外包团队在服务质量上与自营团队相比则存在一定的差异 ， 但后者所需要的显然还不仅仅只是人力与物力的投入 。
并且受到压缩运营成本等多方面因素的影响 ， 现阶段的定制化配送依旧还停留在浅度定制与贴牌上岗的程度 。 采用这种方式 ， 虽然可以让商家用最少的投入就能提供所谓的“定制化”的服务 ， 但对于消费者来说 ， 换了身衣服的配送员对体验却并没有任何实质性的改变 。 因此现阶段深度定制化的配送服务在行业中还属于蓝海 ， 想象空间依旧很大 。
定制配送现阶段仍为人力化路线
事实上目前在定制化配送领域 ， 无人配送已经成为了相关企业探索方向 ， 目前包括京东、美团 ， 及饿了么等平台 ， 也都已经在这一领域落子 。 早在2018年9月 ， 美团无人配送车就相继在北京朝阳大悦城与上海松江大学城等地进行测试运营 。 当时据美团无人配送算法负责人表示 ， 美团无人配送利用自动驾驶、高精建图、远程遥控等技术实现无人配送车的自主配送 ， 同时依托物联网技术 ， 打通智能交通、楼宇、电梯等环节 ， 可覆盖外部道路、园区、楼宇等不同场景的配送需求 。
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相比更受天气等因素影响的骑手来说 ， 无论是从路线规划、时间预估、决策模型、分配方案 ， 还是供需平衡等方面来看 ， 无人配送更少受外界环境影响的优势 ， 显然也能够提供更高的配送效率 。 并且特别是在此次“黑天鹅事件”后 ， 无接触配送无疑也更受到了外界的关注 。
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尽管目前美团方面已经开始进行无人配送的测试 ， 但对于其是否会取代骑手这个的问题 ， 美团方面曾回应称 ， “未来很长时间内 ， 都会是人车混送的方式 。 无人配送车是对劳动力有效的补充 ， 它可以持续工作 ， 比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活 ， 可以处理一些较为复杂的场景” 。 由于其他各平台现阶段在无人配送方面的进度基本类似 ， 因此无人配送目前还无法完全取代骑手 ， 所以在这一基础下 ， 当下定制化配送依旧还是在走人力化的路线 。
全心达能否改变即时配送行业还有待观察
在整个即时物流行业中 ， 已逐步形成头部混战的格局 。 根据艾媒发布的《2019年中国即时物流行业研究报告》显示 ， 2019年即时物流订单量达到184.9亿单 ， 规模达到1312.6亿元 ， 业务场景包括生鲜宅配、商超零售、医药配送、服装配送、图书配送、跑腿服务等 。
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在达达集团此前公布的招股书中显示 ， 截至2019年12月31日 ， 其快送业务覆盖全国2400余个县区市 ， 日单量峰值约为1000万单 ， 从2017年至2019年 ， 其净收入分别为12.18亿元、19.22亿元和30.99亿元 。 但从营收结构来看 ， 达达集团的收入主要由服务收入与销售收入组成 。 其服务收入包括京东方面的物流服务、B2C的配送服务和为个人用户提供的同城配送服务等 ， 自2017年至2020年 ， 即时配送收入占其总营收的比重分别为71.4%、57.88%、62.8%和53.8% 。
【京东|达达推出定制化服务，即时配送行业迎来新变化】
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因此从这一在营收结构不难发现 ， 达达方面此次推出的定制化配送服务全心达 ， 一方面或是为其收入多元化开辟新的道路 ， 另一方面也是试图在B端抢占更多的市场份额 。 但由于现阶段定制化配送所面临的一系列问题 ， 因此能否推动整个行业在这一方向上的探索 ， 则还有待时间与市场的考验 。
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