在市场整体趋冷的趋势下 ， 汽车市场利用新车刺激消费可谓成为了共识 ， 而从近两年来看 ， 不管是自主亦或者合资品牌 ， 纷纷向市场推出了海量的新车 ， 而吉利汽车自然也不能免俗 ， 除了在成都车展期间展示了旗下几款新车之外 ， 还高调发布了全新的“CMA超级母体”概念 。 基于该平台打造的几何C的到来 ， 出色的综合实力又将对新能源市场产生何种冲击？车身侧面线条较为流畅 ， 从大灯处延伸出来的腰线极为凌厉 ， 悬浮式车顶外加隐藏式门把手更显时尚 ， 同时 ， 也带来了0.273Cd的超低风阻系数 。 进入车内 ， 就能感受到几何C带来的时尚感与科技感 ， 中控采用了镀铬材质与金属材质装饰 ， 旋钮式的挡把和蜂窝状的触摸按键营造出极佳的视觉与触觉感 ， 两幅式方向盘设计极为简洁 ， 大量软质材料的加入 ， 使几何C内饰质感得到有效提升 。 其中ICC智能领航系统可实现0-150km时速跟随前车行驶和车辆起停 ， APA全自动泊车系统还可实现智能寻找车尾 ， 并可一键停车 。 出色的科技实力满足了当前年轻人对于智能科技的追求 。 在动力方面 ， 几何C搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁驱动电机 ， 配合其18英寸米其林性能轮胎 ， 0-100km/h官方加速成绩仅为6.9s 。 单从加速成绩来看 ， 几何C的百公里加速体验也紧追30万级别的性能车 。 该系统以算法为核心的能效机制 ， 从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度实现电能的最大化利用 。 简单来说就是可以精准预估当前电量的准确续航里程 ， 并且 ， 随着驾驶时间推移 ， 系统获得了更多的用户驾驶习惯与路况 ， 让电量预估越来越精确 ， 最大程度接近100%的精准度 。 再加上BMS电池管理技术 ， 可以实时监控电池并让电池始终处于最佳状态 。 除了出色的电池控制系统之外 ， 几何C电池能量密度也极为强悍 ， 183Wh/kg的密度表现已经超越了市场大部分产品 ， 更高的密度带来了更小的电池体积与重量 ， 配合几何C大量的轻量化车身结构 ， 最大限度延长整车的续航里程 。 可以说在纯电动领域中 ， 几何C从技术上为行业树立了全新的标杆 。 无论从颜值、内饰科技氛围、配置以及电池续航等方面 ， 几何C表现都极为亮眼 ， 尤其是在同价位区间 ， 几何C可以在市场中“横冲直撞” ， 对于传统厂商、造车新势力都将造成不小的冲击 。
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