7月下旬的成都车展上 ， 东风标致4008插电混动版正式上市 ， 新车共推出两款车型 ， 三擎版、三擎豪华版 ， 补贴后的售价分别为24.97万元、25.97万元 。 另外 ， 4008PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm 。 双电机+1.6T高功率版发动机动力组合 ， 综合功率达到221kW ， 综合扭矩达到520Nm 。 比较特别的是 ， 4008PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部 ， 形成e-ATN8八速电动自动变速箱 。 4008PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式 ， 其官方纯电续航里程为59km 。 下面我给大家介绍一下4008PHEV在不同模式下的驾驶感受 。 四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机 ， 发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力 ， 同时带动前电机为电池充电 ， 用以驱动后电机 。 混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态 ， 可实现12种动力总成执行工作状态 ， 适合多种用车场景 ， 可以简单理解为是“自动模式” 。 值得一提的是 ， 4008PHEV的后减震器采用了45°斜置设计 ， 解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题 。 同时减震器的上安装点并未和车身直接连接 ， 而是和副车架连接 ， 避免将车轮传递的力直接传递到车身内 ， 减少了传递到车身的振动 。 隔音方面 ， 4008PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色 。 后来翻看资料时我才发现 ， 标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎 。 液晶仪表虽然颜值很高 ， 取代HUD的理念也不错 ， 但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉” 。 尤其像我这种习惯低坐姿的用户 ， 调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......此外 ， 车机系统支持Carplay/Carlife手机互联 ， 车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置 ， 控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制 。 车辆还增加了PHEV专属功能 ， 例如搜素附近充电站等 。 后备厢的空间较为规整 ， 但容积一般 ， 后排座椅放倒后带有一定坡度 ， 不能形成全平空间算是个小小的遗憾 。 虽然来得晚了点 ， 但标致4008PHEV确实是碗“好饭” ， 它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准 ， 其混动系统的整体素质也相当不错 。 如果让我用一句话来总结试驾感受 ， 应该是”确实是台有质感的插电混动SUV ， 要是能再便宜点就更好了” 。
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