车聚网|任我明说：2020上半年豪华车市分析，奔驰还能当多久老大？
引言 |处理质量口碑是关键
上期《任我明说》对上半年市场大格局进行了分析 ， 本期就豪华车市场及新能源汽车市场格局来聊一聊 。
一、豪华品牌排行
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据上险数统计 ， 2020上半年国内主流的（13个）豪华品牌销量共计144.61万辆 ， 同比微降2.6% ， 表现远远好于乘用车整体的-22.5%的下滑 。这说明 ， 疫情对车市影响很大 ， 但却基本没有影响到豪华车市场 。
同时 ， 在当期乘用车市场中 ， 豪华车的销量占比已达18.4% ， 这意味着平均每销售5辆车 ， 约有1辆为豪华车 。汽车消费结构升级明显 ， 中国有钱人买豪华车的也越来越多 。
▎第一梯队
豪华车第一梯队是奔驰、宝马和奥迪的BBA组合 ， 三者的格局相对稳定 ， 在可预见的未来也不会发生明显的变化 。BBA上半年销量均在30万辆以上 ， 三者之间销量有着万辆以上的差距 。
奔驰虽然近年召回不断、质量问题频发 ， 但是销量却一直排名在一线的第一位 ， 这令人惊奇 。
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老任觉得其原因主要有四点：
1、奔驰自身牌子够硬；
2、在售车型外观内饰有优势；
3、和消费者习惯有关——“有钱了一定要买台奔驰”是很多人曾经的梦想 ， 而这些人现在有钱了也将梦想实现了 。只是 ， 到手后发现 ， 奔驰并没有自己预期中的那么坚固、可靠和耐用 。
4、奔驰入门级车型更丰富了 ， 降低了购买门槛 。而奔驰的质量问题许多都出现在入门级车型上 ， 或许5年后奔驰将为此状况买单 。
大明认为 ， 奔驰做足了充分的市场调研 ， 摸清了中国消费者的心理 。如 ， 奔驰外观设计符合年轻人的审美——从中正大气逐渐向个性化 。奔驰的大灯在大明看来奇奇怪怪的 ， 但却有很多年轻人为其买单 。
奔驰已将传统豪华发挥到了极致 ， 有点吃老本的感觉 ， 未来的销量重心将从一线城市 ， 退至二三线 。在特斯拉的科技豪华进攻下 ， 将会有什么改变？或许明年上市的EQS会有答案 。
宝马和奥迪也都遭遇一些问题 。宝马销量表现不佳 ， 5.2%跌幅在BBA中最高 ， 从中可见一斑；奥迪经过两年的波动之后如今越走越稳 ， 其产品综合性价比高 ， 产品力也不错 ， 但却输在了品牌上 。
因此 ， BBA的格局在短期内应该不会有太大的变化 。未来宝马和奥迪之间的竞争或将更加的激烈 ， 而奔驰能否稳固老大的位置 ， 则主要看其能否处理好其质量问题 。
▎第二梯队
第二梯队品牌有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、红旗和特斯拉 。
与往年不一样的地方在于增加了两个新面孔：红旗和特斯拉 。红旗上半年月均销售过万辆、累计销售60,294辆 ， 同比增幅高达101.5%；特斯拉上半年在华销售51,310辆 ， 同比增幅更是高达130.5% 。
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有的读者提出质疑：为何将红旗放入榜单？红旗的产品在当中最便宜 ， 最低只要十几万元 ， 与保时捷放一起似乎并不妥当 。
事实上 ， 我们应该综合并长期地看一个品牌的影响力 。虽然目前红旗产品的平均价格相对较低 ， 但是H9已经要来了 ， 甚至还有它的电动车 ， 因此当红旗的产品阵营丰满之后 ， 它的平均价格就不会这么低了 。
另外 ， 红旗H9或许销量未必能有多高 ， 但它更多的是极大提振了市场对于红旗品牌的信心 。这对红旗中低档车会有促进作用和品牌溢价有帮助 。
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特斯拉半年销售了5万辆车 ， 排名在第二梯队最后一位 ， 但是这只是国产Model 3上市才半年多的结果 。老任认为特斯拉明年可能迎来爆发 ， 第二梯队的竞争将更加激烈 。
特斯拉的SUV产品Model Y上来之后 ， 与Model 3组合 ， 或将使得特斯拉成为年销20万辆的品牌 ， 有可能与雷克萨斯、凯迪拉克争夺第二梯队头把交椅 。
特斯拉不能归纳为一个传统意义上的豪华品牌 ， 更应该是一个完全不一样的新锐品牌 。传统的豪华是什么？可能是品牌的历史、设计、选材、用料等等 。那么新锐的豪华是什么？老任觉得是科技和智能 。
此外 ， 大明觉得还有一种豪华：简于形 ， 精于心 。从外观内饰到关键部件 ， 走极简风 ， 省下成本提升科技感与软件能力 。
例如 ， 国产Model 3将采用宁德时代提供的电池 ， 年底国产化率提至100％ ， 进一步降低成本 。同时最新的10.24软件可以识别红绿灯 ， 还有吃瓜群众在比利时拍到了带激光雷达正在路试的Model 3 ， 估计是在为L5的自动驾驶 ， 做最后冲刺 。
这种科技优势一旦确立 ， 将筑起新豪华的护城河 。
▎第三梯队
第三梯队的品牌有保时捷、捷豹路虎、林肯、蔚来和英菲尼迪 。
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保时捷超过捷豹路虎成为第三梯队的第一 。保时捷的用户相对比较固定 ， 每年有七八万辆的销量 ， 这对于平均车价近百万的品牌而言非常不错 。保时捷销量虽然出现7.5%的负增长 ， 但这完全在正常范围之内 。
而捷豹路虎却负增长27.9% ， 令人痛心 。另外英菲尼迪也有36.6%的下滑 。这两个品牌有越走越远的趋势 。
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捷豹路虎曾经加价还门庭若市 ， 而如今“骨折”也门可罗雀 ， 捷豹路虎到底怎么了？
其原因或有以下几点：
1、长期积累的质量口碑在持续影响；
2、转型电动化时优势丧失 ， 消费者不买账；
3、仍旧是传统势力的造车思维；
整体来看 ， 未把消费需求放到第一位是捷豹路虎丢失用户的最主要原因 。不仅如此 ， 未来中国市场 ， 不管是普通品牌还是豪华品牌 ， 如不将用户需求放首位都将离市场越来越远甚至被淘汰 。
第三梯队也有好消息传来 ， 排名第12位的蔚来表现出色 ， 上半年销售14,047辆 ， 同比增长83.5% 。这也缘于其熬过了至暗时刻 ， 从股票来说 ， 它在美国股价从最低的一两块到了现在最高的15块 ， 这说明至少资本市场认可了蔚来 。
二、豪华车型排行
在车型上 ， 也可以将豪华车分为三个梯队 。
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第一梯队是排名前10的车型 ， 它们形成“3+3+3+1”或“9+1”的格局：BBA各有3款车型排名前10 ， 最后一款是特斯拉Model 3 。值得一提的是 ， BBA的各3车型均为两轿车一SUV组合；另外排名前三均为奔驰车 ， 这也看出了奔驰在BBA的领先优势 。
Model 3和排名前三的奔驰车均有个共同的特点：做工不好 ， 但销量却高 。大明认为 ， 这或许是产品的优点掩盖了产品的缺点 。如 ， Model 3的优势在于科技感 ， 而奔驰优势在于内饰和舒适性好 ， 使得消费者为其买单 。
市场不需要一辆十全十美的车 ， 但需要一辆足够个性的车 。
这一现象在第二梯队也非常明显 。第二梯队为11至34位 ， 它们上半年累计销量均在万辆以上 。这些车型在它整个品牌中占据比较重要地位 。
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如这一梯队第一的雷克萨斯ES 。虽然雷克萨斯ES传闻百公里加速近11秒 ， 在同级别车当中垫底 ， 但它销量却一直很好 ， 甚至个别地方需要加价购车 。这是为何？
老任认为主要有四点：1、服务好；2、可靠性高；3、走差异化路线；4、有辨识度 。
豪华车最头疼什么？买的起但修不起 ， 雷克萨斯提供免费保修保养 。修车不用掏钱 ， 消费者因此会觉得车的可靠性好 。不过 ， 雷克萨斯的口碑也不是一蹴而就的 ， 而是靠其持续的维护得来的 。
此外 ， 雷克萨斯产品有比较好的辨识度 ， 如其车型前脸设计非常凶狠 ， 虽然产品并非有多运动 ， 但给人很强的运动感 ， 符合消费者的需求 。
其他车型为第三梯队（排名第35至50位） ， 它们作为市场的一个补充车型 。其中包括上市的新车 ， 如冒险家 ， 或许能够进入第二梯队 ， 但由于上市时间短跑量并不完全；还有一些逐渐边缘化 ， 如路虎极光 。
三、造车新势力
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2020年对新势力而言 ， 是非常艰难的一年 。倒闭流已屡见不鲜 ， 造车新势力中 ， 最靠谱的或只有三家：蔚来、威马和小鹏 。
蔚来在三者中表现最为突出 ， 也是其中唯一销量增长的企业 ， 并且增幅高达83.4% 。同时 ， 蔚来上半年累计销售14,044辆 ， 比第二、第三威马、小鹏销量总和还高 ， 呈现出压倒性的优势 。
但新势力更艰难的日子还在后面 ， 如2022年是一个关键的时间节点 ， 那时乘用车的股比限制将正式放开 ， 届时传统企业的来临对于造车新势力而言或将是更大的挑战 。
车聚小结
下半年豪华车市场和新势力市场情况会怎样？
【车聚网|任我明说：2020上半年豪华车市分析，奔驰还能当多久老大？】大明预测 ， 豪华车市或将由负增长转正增长 ， 实现5%左右的同比增长；新势力由于基数较低 ， 再加上新车上市 ， 或将实现15%左右的正增长 。
最后 ， 读者们 ， 你们怎么看？
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