油价|上半年油价“跳水”，都说卡车司机赚翻了，真的吗？
【卡车之家 原创】2020年 ， 在上半年中 ， 油价经历了近10次调整 ， 其中3次大幅度调降 ， 油价下调至了近几年的最低水平 ， 几乎挨边5元左右 。 不过 ， 需要注意的是 ， 如今油价正在逐渐上升 ， 不过升幅不大 ， 以四川为例 ， 近期0号柴油价格为5.36元左右 。
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那么 ， 回到前些日子 。 油价的下调让开私家车的老百姓着着实实的爽了一把 ， 也有人在说 ， 油价的大跌有利于物流行业 ， 对卡车司机和车队来说可以大赚一把 ， 事实上他们真的赚到了吗？
油价下调 收入变高了吗？
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首先 ， 我们先说说油价！2020年中三次油价下调分别集中在2、3月份 ， 其中 ， 柴油下调价格分别为405元/吨、400元/吨、975元/吨 ， 柴油价格累计下跌1780元/吨 。 简而言之 ， 0号柴油累计下调1.5元每/升 。
前几月 ， “两桶油”所销售的0号柴油零售价为5.0-5.2元/升 ， 处于近几年来的最低位置 。 即便是到了今天 ， 经历上调之后 ， 四川0号柴油的价格维持在5.36元/升左右 。
并没真正赚到 卡车司机又没尝到红利
众所周知 ， 在2月17日零时起 ， 经国务院同意 ， 决定在防疫期间免收全国收费公路车辆的通行费 。 此消息一出 ， 立马传遍了整个物流行业 ， 就在大多数卡车司机认为可以享受一波红利的时候 ， 圈子里立马传出消息 ， 运价开始大面积暴跌 。 显然 ， 今年的第一波红利与卡车司机无缘 。
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油价的下跌 ， 运输行业是不是迎来了第二春？货车的使用者是油价下跌最为直接的关联方 ， 油价的涨跌都将直接关系到每一辆车的成本变化 。 因为 ， 在一辆车的单趟运输成本中 ， 有超过三分之一的成本都与油价息息相关 。
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我们以一辆长期运营在云贵川地区的6轴牵引车为例 ， 路况以平原、山区高速综合路况为主 ， 百公里油耗为35升左右 ， 油价相比去年 ， 按照下降1元/升计算 。 如果平均每天跑800公里 ， 那么每天可以省8*35*1=280元 。 算下来 ， 这是一笔不小的收入 。
上游更精 运价同步下调：但是！但是！大家都知道 ， 一般卡车司机处于整个物流供应链的底层 。 通常情况下 ， 在油价下跌的时候 ， 上游的货主、上游的三方承运人以及物流公司 ， 在运费定价的时候会把油价下降的因素考虑在内 。 因此 ， 我们很多卡友发现在大多数情况下 ， 油价下调 ， 运费也出现了下调 。
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上游更精 ， 大多数会把油价下调的部分都会扣除 ， 所以这部分理应属于卡车司机的“红利”又没了！司机为什么不反对？
卡车这个圈子 ， 没有工会统一发声！运力过剩 ， 你不拉 ， 总有人拉！这里又提到了老生常谈的话题 。 或许 ， 我们嫌弃运费低 ， 宁愿放空也不拉 ， 但总有人会抢着去接单 。 因此 ， 无论是“过路费减免”还是“油价下调” ， 我们大多数卡车司机都没有享受到这两次红利 。 但是 ， 这里我们也不必过多的去责怪同行 ， 在这个环境下求生存 ， 是人的本能 。
钱是不是三方物流赚了 是/也不是
三方物流一般在物流体系中起到的是承上接下的作用 。 下游一般对接的是司机或者专线运输的车队 ， 同样 ， 在油价这类关乎成本变化的事情上 ， 他们也非常敏感 ， 即便是签订了长期运输合同 ， 也会要求下游的司机或者车队调降运费 。
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