汽车知识|噱头还是硬货？48V轻混车究竟能否省油？
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从德系的“ABB” ， 到国产的吉利、长安、长城 ， 如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力 。
技术门槛不高 ， 开发周期不长 ， 这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案 。 然而 ， 有人说很省油 ， 也有人说完全蚊子腿 。
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今天我们就来聊聊 ， 48V轻混究竟有什么神奇之处 ， 能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言 ， 轻混车是否真的省油 ， 究竟值不值得消费者买单？
● 为啥会有48V轻混车？
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所谓混动车 ， 简单理解就是既有内燃机 ， 也有驱动电机 ， 48V轻混系统也是一样 ， 只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些 ， 所以叫“轻混” 。
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新款宝马5系轻混
按照国家对新能源汽车的定义 ， 这类车子只能当燃油车买 ， 不能享受补贴 ， 也不能上绿牌 ， 车企造轻混车目的也很明确 ， 就是为了节能减排 。
因而 ， 如果说 ， 纯电动车是未来 ， 混动车是过度 ， 那么轻混车就是给纯燃油车强行续命 。
● 什么是BSG 48V轻混车？
目前我们见到的主流48V轻混车 ， 都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造 ， 从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能 ， 例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等 。
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吉利博瑞 1.5T MHEV轻混
现在主流的48V轻混车 ， 采用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候 ， 从12V变成了48V ， 输出功率也更大 ， 能更高效实现自动启停功能 。
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另外 ， 还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴） ， 这时候内燃机和驱动电机的是并联关系 ， 虽然没法纯电行驶 ， 不过高速的时候 ， 支持车子匀速滑行还是可以的 ， 这时候发动机可以直接停机 。
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BSG电机 ， 既是电动机也是发电机
而当你踩刹车或者下坡的时候 ， 车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴 ， 再通过皮带到电机） ， BSG电机就会变成发电机 ， 给电池组充电 ， 这就是能量回收机制 。
轻混车的电池组容量普遍更大一些 ， 输出功率也更高 ， 且并不是单纯为车载系统、大灯供电的 ， 也得给电机供电 。
● 什么是ISG 48V轻混车？
以上只是主流的48V轻混车（BSG） ， 这种类型算是纯燃油车的“魔改” ， 例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞 。 因而技术门槛不高 ， 开发周期也不长 ， 只要采购到这套系统（例如德国博世） ， 那什么车就都能这么改 。
当然 ， 想要像奥迪A8L那样 ， 连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化 ， 那成本可就海了去了 。
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奔驰S450L 3.0T轻混
另外还有一种48V轻混系统 ， 叫ISG 48V轻混车 ， 它并不是针对纯燃油车进行“魔改” ， 而是基于正统油电混动车造出来的 ， 其最大的特点是配备了集成式的ISG电机 ， 其位置在发动机和变速器中间 ， 跟曲轴同轴 ， 因而算串联结构 。
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ISG电机
功能嘛 ， 上面的BSG有的它都有 ， 但功能更全面 。
因为跟发动机同轴 ， 所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力 ， 所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机外围组件 ， 可以有效避免稀释发动机功率输出 。
甚至于 ， 奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮 ， 直接用电机驱动涡轮叶扇 ， 这里就不展开细说了 。
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电机集成在发动机和变速器中间
很显然 ， 要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开 ， 再把电机塞进去 ， 针对纯燃油车魔改是不可能做到的 ， 必须先要有模块化的混合动力系统 ， 才能做到这一点 。
最典型的例子应该是奔驰S450L ， 它就是在3.0T L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机 。
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宝马5系插混：采埃孚电动8AT
好消息是 ， 现在不少变速器供应商大佬 ， 例如德国采埃孚和日本爱信 ， 都在开发一种集成了电驱系统的变速器 ， 不仅有变速机构、驱动电机 ， 连控制模块都给你装好了 。
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