研车社|试驾 丨 凯迪拉克CT5：动态让它散发魅力
凯迪拉克CT5 2020款改款 28T 铂金运动版
厂商指导价：33.97万元
驾驶路线：30公里城市道路
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近两年凯迪拉克频频发力 ， 此次试驾的车型是改款后的顶配CT5 。很多人会把关注点放在它的运动性能上 ， 带有一些非常强化于性能表达的硬件配置 ， 比如高性能轮胎、Brembo卡钳、可变气门、限滑差速器、电子悬架……实际上有了这些系统的加持之下 ， 它的性能表现确实很好 。
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按照惯例说一下外观方面 ， 此次拿到的运动版车型带有很多黑色的镀铬 ， 头灯与普通版车型不同 ， 是上下分离的形式 。
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运动版采用了19寸的熏黑轮毂 ， 配上蓝色的Brembo卡钳 ， 配的是米其林PS4S的运动型轮胎 。
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尾部 ， 尾灯采用了熏黑的处理 ， 配上带有小鸭尾的短车尾 ， 加上带有镀铬装饰的双边双出的排气 ， 非常能彰显运动特性 。
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打开车门 ， 就能感受到一股浓浓的凯迪拉克风格 。一块10英寸的中控屏 ， 下面是两排实体按键 ， 一排是空调按键 ， 一排是座椅通风加热、全景影像、车道保持等按键 。
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【研车社|试驾 丨 凯迪拉克CT5：动态让它散发魅力】中央控制区域 ， 一块非常大的无线充电面板 ， 还有两个杯架 ， 总的来说布置逻辑非常简洁 。
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空间方面 ， 因为是后驱车型 ， 所以后排中间因为传动轴的关系隆起较高 ， 但是两边的座位因为做了头部的掏空处理 ， 坐两个人的话 ， 还是非常舒适的 。但后排有个问题是后门的开度会比较小一点 ， 所以上下车有些许的不方便 。
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这辆铂金运动版CT5的重点其实还是在它跑起来的时候 。这辆车其实在日常驾驶当中 ， 给我了很直接的运动感 。几个方面 ， 第一就是车身的跟随性 ， 并线或转弯的时候它的跟随性非常好也非常快 ， 我几乎没有感觉到这是一辆接近五米的车 。另外就是前后桥的同步性也很一致 。
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第二点就是 ， 这辆车即便在舒适模式下 ， 它的油门响应也是特别灵敏的 ， 甚至有些过于灵敏了 。特别是在中低速的时候 ， 油门踏板的响应几乎没有任何一点虚位 ， 在我脚尖刚触碰到踏板的时候 ， 车辆马上就会给我相应的反馈 。这种积极的响应同样体现在转速上面 ， 轻踩油门它的转速会特别的活跃 。调到运动模式 ， 轻踩油门 ， 能把转速瞬间拉到接近4000转 。
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而中高速驾驶情况 ， 油门的初段相对来讲进行了一些钝化 。所以这辆车哪怕是在日常驾驶的时候 ， 也会带来极致的运动驾驶乐趣 。整车在换挡平顺性上是好评的 ， 虽然说踏板调校非常灵敏 ， 但整个升挡的过程是非常平顺的 。无论是降档、变矩器开锁 ， 还是变矩器重新锁止这一系列动作 ， 都感受不到太多拖沓的感觉 。再来说说刹车踏板 ， 和油门踏板一样 ， 反应同样非常灵敏 ， 并且这辆车的刹车踏板在我看来其实比较硬 ， 在堵车的时候开这辆车可能会有点累 。
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说说转向的手感 ， 对于我一个女生来说 ， 在低速区间 ， 我认为CT5的转向手感是比较重的 。还有就是 ， 对我来说转向灯拨杆的距离相对于方向盘来说比较远 。再有一个想提到的就是CT5的底盘滤震性 ， 作为一辆运动型取向的轿车来说 ， 它在过减速带的时候会带来非常明显的跳跃感 ， 但我想强调的是 ， 这种跳跃感是很高级的 ， 像体操选手稳稳落地的那一下 ， 没有多余的弹跳和晃动 。
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还有一点我注意到的是油耗方面 ， 日常驾驶过程当中 ， 特别是中低速的时候 ， 这样的油门调校和响应速度会一定程度的带来油耗的增长 ， 在经过了这次30公里城市道路试驾之后 ， 实得的表显油耗是9.8L/100KM 。这样的油耗成绩跟同级车相比属于中等偏上的水平 ， 但考虑到包括运动型轮胎这样的 运动基础 ， 也是可以接受的 。
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最后我想说的是 ， 我更喜欢这辆铂金运动版CT5行驶起来的感受 ， 开它在路上的时候它能给我很大的信心和足够多的保护 。并且开这台车走在路上的时候 ， 确实能看到它吸引了周围人的目光 。但有一些遗憾的是 ， 这辆铂金运动版CT5真正能发挥它魅力的地方绝对不是我因为时间有限试驾的这30公里的城市道路 ， 只能说 ， 希望下次再有机会带它去它该去的地方吧 。
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