制造信仰——两厢思域手动驾驶体验
作者——咖加用户：一拳超车经过四年多的等待 ， 一款本田粉们又爱又恨的车型——思域Fk7终于发布了 。 而最受期待的版本 ， 无非就是那个所谓的重新调教过的手动挡版本 。 由于之前已经有人等不及、提前在我这儿订好了车 ， 预定要当第一批提车的车主 ， 随着昨晚车子到达4s店 ， 我也终于可以跟随着车主一起去体验一下这款万众瞩目的手动挡FK7 。 本人多次体验过fc1手动 ， 所以会重点讲解一下两款车开起来到底会有什么不一样 。
11点多赶到4s店 ， 车子已经在门口等着我们的到来 。
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连忙刷卡提车走人 ， 由于车主晚点没空、不得不早点回广州 ， 知道我想体验 ， 就把从佛山到广州的三十公里路程交给我来开 ， 感谢车主大佬 。
外观内饰大家看多了 ， 我就不在这里啰嗦了 。 其实两厢和三厢静态最大的不同还是后排 ， 由于造型的原因 ， 导致头部空间缩水了 ， 不过好在靠背角度做得非常合理 ， 坐垫也够长 ， 可以屁股稍微前倾一下 ， 以一个非常舒服的姿势坐着 。 腿部空间也有一点点缩水 ， 今天试了一下四个成年人坐进去 ， 空间还是绰绰有余的 。 虽然空间比三厢有退步 ， 但是这个空间表现在同级别里已经是非常强的存在了 。
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开起来和三厢有什么区别呢？最先感受到的是离合器脚感确实变得更好了 ， 虽然感觉还是很轻 ， 结合点也很高 ， 但踩起来的感觉就是比之前自然一些 ， 轻得有质感 。 换挡行程变短了 ， 而且吸入感更强了 ， 整体的离合器和换挡配合特别自然 ， 虽然说没有战斗感十足吧 ， 就觉得用着非常顺手 。 三厢就是换挡行程很长 ， 而且非常地轻 ， 轻得一点质感都没有那种 。 总结起来就是两厢是一种精致买菜车手感 ， 三厢是一种粗糙买菜车手感 。
重了几十公斤 ， 隔音有改善吗？关门声确实比之前高级了许多 。 总体开起来的感觉风噪好一些 ， 由于尊贵的优科豪马DB的原因 ， 胎噪感觉噪音巨大 ， 这台车的噪音大这套轮胎绝对做了非常大的贡献 。 非常建议车主们车买回来就换一套好点的轮胎 ， 然后把这套轮胎卖了 ， 实际花了一千多能让这台车有更好的体验 。
避震支撑比之前明显好了很多 ， 转弯变道什么的感觉信心强了很多 ， 过减速带的时候路面颠簸过滤得非常干脆 。 操控感总体来说比三厢强了一个等级吧 ， 无论转向手感还有底盘反馈、底盘支撑 ， 都确确实实比三厢强了 。 不过整体开起来的感觉还是不像一台运动车 ， 只是开起来感觉更加顺手而已 。
说说动力方面 ， 虽然都说国六让动力变得更弱了 ， 其实开起来给人的主观感受上区别不大 。 加速感和三厢一样 ， 整台车的加速给人的感觉都是非常平顺的 ， 每个档位的动力衔接也特别自然 ， 虽然加速感不会很暴力 ， 但是当你看转速表的时候它已经超速了 。 涡轮延迟还是有一些 ， 但是就这台车不是很运动的调教来说 ， 又让人能够接受 ， 大部分时候的响应都够用 。 总有一些人经常只看01成绩确忽略掉了最重要的加速体验感受 。
总体来说 ， FK7就是一台比FC1有着更动感的外形 ， 开起来有着更精致的驾驶感受的车 。 但是参考现在的落地价 ， FK7贵了四万 ， 你问我值吗？答案肯定不值 ， 但是如果你问我买哪台 ， 毫无疑问我选FK7 。 同样价位里没有任何一台可以替代他的车 ， 两厢、手动挡、加速快、还可以家用、外观帅气 。 显而易见理性的角度来说FC1是更好的选择 ， 基本上兼顾了所有指标 。 但是FK7带给我视觉上的体验我觉得可以为之买单 。 如果还是觉得贵了点 ， 建议大家做等等党 ， 有惊喜 。
【制造信仰——两厢思域手动驾驶体验】分享一些今天提车拍的图
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