开汉EV绕北京六环路两圈，这续航表现太真实了
【太平洋汽车网评测频道】比亚迪汉分为汉EV和汉DM两种动力匹配 ， 而我们今天驾驶的是汉EV四驱高性能版本 ， 也就是它的纯电动版本 ， 官方NEDC续航里程550km ， 可以说它的直接竞争对手就是特斯拉Model3了 ， 那么究竟这台汉EV四驱高性能版到底有多强呢？我们绕了全段将近200km的北京六环路两整圈加上城市街道路段总共500km后 ， 其剩余续航里程依然有将近70km之多 。
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汉2020款EV四驱高性能版旗舰型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：27.95~27.95万
分期购车获取低价续航体验简介
既然是续航体验 ， 那么我们也尽可能的模拟日常我们开车的驾驶习惯 ， 不会刻意去降低车速 ， 市区路段我们最慢40-80km/h时速 ， 高速路段我们控制在80-100km/h时速 ， 同时 ， 由于夏季天气较为炎热 ， 驾驶当天气温将近38度 ， 所以我们全程将空调调节至24°C ， 风速设置为2档 ， 接下来就正式进入驾驶环节了 。
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简单了解一下比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版车型 ， 搭载了363kW永磁同步电机 ， 最大输出扭矩680N·m ， 官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒 ， 可谓性能强悍了 。 电池技术方面 ， 作为首款搭载磷酸铁锂刀片电池的汉EV来说 ， 相比传统的磷酸铁锂电池在能量密度上有所提升 ， 而对于大家比较熟知在新能源车型里的三元锂电池来说 ， 它的耐用、安全性会更好 。
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本文不再对外观内饰做详尽解读 ， 如果对比亚迪汉EV感兴趣的朋友 ， 可以点击上方图片链接 ， 直接跳转至详尽的试驾体验 。
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进入正题 ， 我们此次续航挑战的起点为北京顺义区居然之家 ， 将会绕北京六环路一圈半+城市辅路 ， 总里程400公里 ， 由于此次续航挑战带有一定的比赛性质 ， 为了在最大限度的记录日常驾驶的同时 ， 在驾驶时还是有些为了提升续航的小知识给大家分享的 。
关于新能源车型节能窍门
第一段行驶起终点均为顺义区居然之家 ， 全程少部分城市道路 ， 其余均为北京六环高速路段 ， 全程总里程约为200km 。
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ECO模式+动能回收最大
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出发前工作人员已将小计里程清零 ， 并将电充满 ， 表显里程为550km ， 电量为100% ， 这里需要给我们消费者日常行驶的建议是 ， 如果想最大限度的确保续航能力的话 ， 将车辆设置为ECO模式 ， 同时将动能回收模式调节至最大 ， 利用ECO模式下限制电机最大输出功率来达到节能的目的 ， 遇到前车刹停时 ， 做提前的预判 ， 收电门的同时车辆会给电机进行短暂的动能回收 。
关窗开空调更省电
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这里存在一个误区 ， 大部分消费者总觉得开窗关空调才最省电 ， 其实不然 ， 当车速过快时 ， 开窗反而增加风阻 ， 对续航能力提升没有帮助 ， 还导致车内驾乘者闷热不舒适 。 而关闭车窗 ， 开启空调后的汉EV ， 车内驾乘者的舒适性有保证的同时 ， 利用车身低风阻的设计 ， 不仅安全性提升 ， 反而更有利于提升续航能力 。
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行驶时合理控制电门
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为了能够节约电能 ， 我们在走高架桥上坡路段时 ， 尽量可以深踩些电门 ， 让车速匀速提升 ， 确保有一定的速度 ， 这样确保走下坡路段时 ， 可以稍微控制下电门踏板 ， 让其尽量处于滑行状态 ， 一是避免损失过多电能 ， 二是可以利用能量回收系统给车辆储备电能 ， 操作熟练的话 ， 还是可以达到可观的节能目地的 。
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短暂休息过后 ， 我们便踏上了下午的行程 ， 依然是从顺义居然之家出发 ， 前往第一天的终点站龙熙维景国际会议中心 ， 全程约150km 。
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稳住电门避免急加/减速
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如果想要保证你的续航能力 ， 切记一点就是要缓踩电门 ， 避免急加速或急减速的现象发生 ， 60km/h行驶时 ， 均速尽量保持在10kW以下 ， 并且减少使用制动的频率 ， 依靠动能回收的制动力回馈 ， 养成单踏板操作的习惯 ， 这样会对你的续航里程有不错的保障 。
预判道路状况是关键
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新能源车型和燃油车一样 ， 频繁的起步、停车对能源有较大的消耗 ， 所以当你遇到前方红灯时或快要绿灯时 ， 都可以进行提前的预判 ， 降低车速 ， 让其缓慢稳定的行驶避免刹停 ， 总之一句话 ， 如果能始终让四个轮子平稳的转起来的话 ， 对你的节能还是有一定帮助的 ， 不过要建立在行驶安全的基础上 ， 这也就是为什么称之为预判了 ， 需要驾驶员有一定的驾驶经验 。
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第一天的行程结束 ， 总共行驶350km ， 下午路段共行驶150km ， 简单的总结一下就是 ， 电量在50%以上时 ， 续航里程虽有小幅下降 ， 但通过能耗对比来说并没有特别明显 ， 这样让我对第二天的续航测试跑出好成绩更加有信心 。 另外就是对于这台汉EV开起来的行驶质感有很高评价 ， 符合中大型豪华车的定位 ， 底盘很扎实 ， 过一些颠簸路段悬挂可以很好的将多余的回弹吸收 ， 并且隔音降噪表现让双层侧窗玻璃发挥的淋漓尽致 ， 确保了车内驾乘者的舒适性 。
最后的“冲刺阶段”
第二天的行程较为轻松 ， 全程150公里 ， 返回顺义居然之家起始点 ， 我们早上8点启程 ， 会遇到短暂的上班高峰拥堵 ， 以及城市道路红绿灯的起起停停 ， 尤其是在电量50%以下时 ， 续航里程掉浮会更加明显 ， 对能耗依旧是较大考验 。
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最后一段路程通过数据表格来看 ， 随着电量降低 ， 明显可以看到续航里程掉浮会逐渐升高 ， 最后的150公里 ， 共消耗了208公里 ， 行驶里程和续航里程比为0.72：1 ， 这个结果相比第一天的1.32和1.30相比还是有较大差距的 ， 不过这也不是问题 ， 这就是目前新能源车型的特点 ， 汉EV相比竞品车型来说续航里程掉浮控制的很不错了 ， 客观因素也是因为我们此次试驾的车型为四驱版本 ， 所以能耗损失也会较大 ， 最终的结果还是完全能接受的 。
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比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型续航测试路段平均车速行驶里程表现消耗里程行驶里程/消耗里程第一段80-100km/h城市环线+高速196.2km150km1.30：1第二段40-100km/h城市道路+高速152km124km1.20：1第三段80-100km/h城市环线+高速152km208km0.72：1注：数据来源制表：太平洋汽车网文章总结：
【开汉EV绕北京六环路两圈，这续航表现太真实了】最后说明一下 ， 通过现有成绩来看 ， 如果跑到0%电量的话 ， 势必会超过厂商标注的NEDC续航550km ， 这里要做个说明 ， 由于此次续航挑战是带有一定竞技因素的 ， 所以在电门开度控制和驾驶技巧上与日常行驶有些出入 ， 最终我们的成绩为第三名 ， 而后面几台车在500km跑完后剩余里程仅在10km ， 可以肯定还是比较符合官方给出的数据的 。 第二就是我们一直处于编队行驶 ， 头车会给我们选择最佳线路 ， 这也与日常驾驶会有偏差 。
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