原因就在于这款引擎属于高转速引擎 。 为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制 ， 该引擎配备的是轻量化飞轮 。 在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限 ， 所以导致引擎怠速振动偏大 。 说到底 ， 这是引擎设计取向的问题 ， 是鱼与熊掌不可兼得的问题 。
静音表现值得肯定
我们在完全热车 ， 关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下 ， 测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面 ， 采用定速巡航以及非运动模式的方式 ， 测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
尽管如此 ， 80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音 ， 在汽油车当中也属于中等偏上的水准了 。 两厢思域在静音性方面的进步 ， 依然值得肯定 。
写在最后：
三厢思域都是钢牙妹 。 到了两厢思域 ， 前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了 ， 很有运动范 。 不过如此一来 ， 两厢思域的车色选择就有讲究了 。 对此我个人的建议是 ， 只要不是黑色就好 。 因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条 。
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