第一电动网|赴美上市，小鹏招股书的秘密：唯一一家开发自动驾驶全栈专有软件的中国车企？
昨日凌晨 2 时 ， 小鹏汽车正式向美国证监会提交了 IPO 文件 ， 计划在纽交所上市 ， 股票代码为「XPEV」 ， 成为中国造车新势力中第三家赴美上市的企业 。
消息披露后 ， 我们从美国证监会官方网站上找到了小鹏汽车递交的 IPO 文件 。 看完总计三百多页的 IPO 文件后 ， 我们梳理出了小鹏招股书中透露的许多关键信息：
譬如 ， 公司创始人何小鹏为第一大股东 ， 持股 31.6% ， 管理层团队累计持股 40.9% 。 淘宝中国、IDG持股比例为 14.4% 和 6.2% ， 位列第二和第三大股东 。 考虑到 AB 股的设计（A 类股一股一票 ， B 类股一股十票） ， 何小鹏拥有公司的绝对控制权 。
又譬如 ， 小鹏汽车上市前拥有的现金类资产超过了 80 亿人民币 。 这包括截止 2020 年二季度小鹏汽车账上的现金类资产合计 21.183 亿 ， 以及在 7 月、8 月分别完成的 C+和C++ 轮融资超 9.47 亿美元 。
再譬如 ， 小鹏汽车截止 2020 年 7 月底已累计交付 20707 辆汽车 ， 包括 18741 辆 G3 ， 以及刚刚开始交付的 P7 1966 辆 。 而招股书上则明确 ， 2021 年小鹏汽车还会推出一款新车 ， 而且同样是一款轿车 ， 小 P7？
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还必须说明的是 ， 小鹏汽车的 IPO 还没定价 ， 融资额度也未确认 ， 目前写的「 1 亿美金」也是占位符 。 其承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等 。
至于我们最想说的则是小鹏汽车的自研和智能 。 甚至因为这两者 ， 在招股书 Risk Factor 环节中 ， 小鹏关于风险提示的表述也与蔚来、理想稍有不同 。
到底是什么？让我们一起看下去 。
18 年至今研发投入 37.5 亿
就在小鹏提交 IPO 文件之前 ， 我们刚刚完成电动星球的第一次线下粉丝活动 ， 带着包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想品牌车主在内的八位粉丝去到了小鹏汽车肇庆工厂探访 ， 并试驾了 P7。
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提及这个不是想说我们活动多牛 ， 而是在专访中 ， 我们发现这八位车主 ， 无论是哪个品牌的 ， 都给小鹏打了一个「智能」的标签 。
他们的这种印象 ， 既来自于对 XPilot 3.0——「全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企 。 」——的期盼 ， 也来自对小鹏目前自动泊车等功能的认可——自动泊车其他家是可用 ， 小鹏家的是「要用想用」 ， 甚至有车主表示「小鹏的自动泊车全球最佳」 。
甚至还包括其诸多车载软件功能的「好用」——车载地图与充电桩、路径规划结合在一起；车载语音系统识别率高和可控制功能多；OTA 更新频次且稳定快速 。
我们的老朋友@碳粉群主电池不胖 就说 ，「小鹏可以算是??唯一一家全自研的企业 ， 从自主研发、生产制造 ， 还有软件研发 ， 包?括工厂也是自建工厂 。 」
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虽然这句话未必绝对正确 ， 但仔细查阅招股书 ， 我们也为这句话找到一些佐证 。
首先是研发投入的费用 。
根据小鹏汽车刚刚递交的 IPO 文件 ， 小鹏汽车在过去两年的研发投入高达 37.5 亿元人民币 ， 包括 2018 的 10.5 亿元人民币、2019 年的 20.7 亿元人民币 ， 以及 2020 年上半年（截至 6 月 30 日）的 6.3 亿元人民币 。
其次是研发的人力占比 。
小鹏汽车总共有 3,676 名员工 ， 其中约有 43％ 的员工专注于研发 。 其中分别有66％ ， 17％ 和 17％ 致力于汽车设计和工程 ， 自动驾驶和智能操作系统 。
但这样的投入算不算高？
为此我们又查阅了理想公开披露的研发费用支出 。 理想刚刚上市 ， 披露的数据更具可比性 。
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