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探访完肇庆工厂，小鹏和特斯拉/蔚来/理想的车主怎么看P7？

出品：电动星球News
作者：毓肥、蟹老板本人
我们一行12个人参观了除了涂装车间以外的四个车间（涂装车间需要无菌无尘 ， 一般不允许进入） ， 还体验了不同版本的小鹏P7 。
【探访完肇庆工厂，小鹏和特斯拉/蔚来/理想的车主怎么看P7？】为什么去了足足12个人？因为我们从北上广深招募了8位电动星球的读者 ， 同时也都是电动汽车的车主 ， 横跨特斯拉、蔚来、小鹏、理想四大品牌 。 我们希望从真实车主的口中 ， 听到他们对小鹏肇庆工厂 ， 乃至对P7、对小鹏品牌的印象 。
经过一系列的采访、拍摄、整理之后 ， 我们马上开始 ， enjoy~
智能工厂行
去到工厂的时候 ， 4月份还在地基阶段的行政楼 ， 如今已经接近收尾 。 小鹏方面表示 ， 因为所有的资源前期优先保证工厂 ， 所以行政楼最后再建 。
具体的细节包括：冲压车间使用的是全自动冲压线 ， 全部通过系统监控 ， 实现了无人值守；不同生产线之间运送物料使用的是全自动物流车；每一个工位都可以远程监控 ， 工人只需负责检查等等 。
「焊点是我们重点检查的项目 ， P7一辆车上面有5300多个焊点 ， 白车身就有3000多个 。 我们每天都会随机抽一辆车全身检查 ， 目前做到99.7%的焊点合格率 ， 和丰田/本田的合格率是一个水平的 。 」
电池合装线是903亩厂区生产的重要一环 ， 110毫米的超薄电池包会在这里放进车身 ， 然后进入检测流水线 ， 再然后就是在专门的检测跑道上做室外检测 。
「大量的数据流动 ， 是智能制造的关键」 ， 工厂负责人吴小龙这样对我们说 ， 「目前丰田可以做到订单锁定到交付只需要7天时间 ， 我们现在是14天 ， 已经是业界比较快的了 ， 争取接下来能做到10天左右 。 」
根据工程师介绍 ， 目前小鹏在零件物流方面采用了全程RFID标签管理 ， 结合手环/物流设备定位 ， 「几乎100%不会把零件装错」 。
同时每辆车会装备采集器 ， 伴随整个制造过程 ， 所有品控信息都可以在线保存 。 工程师的原话是「目前华南汽车圈很智能的生产产线 ， 大部分都可以由系统在线完成」 。
除了给我们介绍更多细节 ， 工程师还有一个任务——接受我们带来的各品牌电动车主的提问 ， 有些相当尖锐 。
各路车主问P7
1.电尾门什么时候装？
「我们正在推进当中 ， 研发那边也还在推进 ， 我们两个月之前已经在做电尾门的方案了 ， 但具体的方案还要等一等 。 」
那既然如此 ， 相信更尖锐的车主问题也能得到解答 。
2.有异响怎么办？
来自深圳的宁波人王先生是小鹏P7性能版车主 ， P7也是他人生第一辆车 。 「不是为了指标 ， 其实就是想买新能源车 ， 买新能源车就是为了智能化 ， 然后挑一辆相对没有里程焦虑的」 。
「因为我平时也在开 ， 所以会有感受 。 相关的问题我们店端（城市服务中心）已经可以解决了 ， 因为无框车门玻璃和密封胶条是会贴住的 ， 下雨进了水就会响 。 后面出厂的车型已经解决了这个问题 ， 已经交付了的可以到店解决 。 」
3.电池相关
王先生表示他对P7唯一有遗憾的是充电速率 ， 实际使用中只有90kW不到 ， 还表示有点羡慕蔚来的换电 。
工程师表示 ， 「其实充电速度继续加快的话 ， 换电的优势也不会很大 ， 当然蔚来这套换电做得很好了 ， P7的话充电上限设置得很高 ， 现在的快充桩都可以跑到的 。 」
工程师的解释是「我们肉眼能看到的底盘电池处 ， 其实是PVC防撞材料 ， 并不是直接的电池包 。 防撞层上面还有20毫米左右的缓冲隔层 ， 这些都是设计的时候已经考虑到了的 。 」
「宁德时代是我们的电芯模组供应商 ， 但Pack是我们自己研发的 ， 我们的检测标准比行业水准更高 ， 简单讲就是有些电池在其他标准下能过 ， 但是在我们这不能过 。 」
各路车主开P7
来自北京的P7准车主赵先生是第一次踏出白云机场 ， 「小时候转机来过一次广州 ， 然后就没来过了 。 」
和王先生一样 ， 赵先生买P7也是为了智能 ， 「买电车肯定为了智能啊 ， 不智能的电车有点那啥了」 。
在汉、Model3和P7之间徘徊了一阵子之后 ， 赵先生因为因为做工和「韭」放弃了Model3 ， 因为内饰老气/UI不感冒放弃了汉 。
理想ONE车主魏先生则表示 ， 「其实我觉得车机系统操作上可能有点复杂 ， 但是小鹏现在主打的是语音操作 ， 我没有试过 ， 也不好评价 。 我最期待的其实是XP3.0的软件表现到底如何 。 」
下周提车的赵先生抢先试驾了后驱超长续航版P7 ， 「踏板有点硬 ， 悬挂有点硬 ， 别的都还好 。 」
说到「韭」 ， 我们还请来了两位进口单电机长续航版Model3车主 。
阿漫也是我们的老朋友 ， 戏称自己是「珠海车主群负责听异响的」 。
「前不久也有朋友刚提了一台 ， 凑热闹试了下 ， 确实有点超出我预期 。 特别是底盘调教 ， 舒适性做的足够到位 ， 如果跟Model3比起来那就舒服太多了 。 」
「我认为按它的目标客群及定位这么调没毛病 ， 我特别反感现在市场上的一种声音 ， 就是一辆车调的不运动好像就不配叫车了 ， 把调教运动视为ZZ正确 ， 我不这么认为 。 」
「至于不太满意的地方嘛 ， 坦白说价格比预期高了些 ， 尤其是选XPilot3.0之后 。 XP3.0是一个吸引我的地方 ， 所以这几乎是一个必选项 ， 代价是3万元 ， 算下来车价接近30万 。 」
另一位Model3车主阿凡是个00后 ， 今年读大二 ， 除了Model3之外 ， P7是他开过的第二辆电动汽车 ， 肇庆之行也是他第一次来汽车工厂 。
「我觉得NVH比Model3好很多 ， 不过场地有限没试出来什么操控性 。 我之前其实对小鹏不感冒 ， 因为不喜欢G3的外观 。 但去岑村总部外面看过之后又觉得他们是认真做车的 ， 现在P7我感觉还挺好 。 」
除了以上几位 ， 我们这次还邀请了一位女读者前往肇庆 。
因为后排空间和做工Pass掉Model3的关女士 ， 目前在EC6和P7之间徘徊 。 喜欢EC6是因为SUV空间够大 ， 换电方便；喜欢P7是因为喜欢轿跑外形 ， P7的续航里程也更长 。
但试驾完之后 ， 关女士还没能下定决心 ， 「因为身边太多朋友开蔚来了 ， 一直在安利我 ， 哈哈」 。
蔚来核心车主怎么看小鹏？
关于工厂：
除了@电池不胖 ， 另一位蔚来核心车主@雨也和我们一起来到了肇庆 。
@电池不胖对肇庆工厂的印象则是：「小鹏可以算是??唯一一家全自研的企业 ， 从自主研发、生产制造 ， 还有软件研发 ， 包?括工厂也是自建工厂 。 」
「我感觉这个还是挺伟大一件事情 ， 包括像拜腾什么的 ， 他们虽然工厂搭起来了 ， 但是?在量产方面还是凉了 ， 这个我认为是?做汽车企业必须跨过的 。 你自己的东西以后可以调整 ， 别人的东西始终隔了一层 。 ?」
关于P7：
「我觉得充电口盖这里 ， 虽然支持APP或者用钥匙控制 ， 就是还是得有一个物理按键 ， 就是不会有焦虑吧 。 因为万一其他的都挂了呢？或者说充电的时候我还得掏手机 ， 还是有个按键方便一点 。 」@雨这样说 。
「但是我觉得车子开起来挺不错 ， 驾驶质感、底盘高级感都有 ， 小鹏走这个路线也没错 。 就是P7只要软件3.0能打出来 ， 让试驾的人觉得很香了 ， 这个品牌感就上来了 。 」
「因为小鹏是做软件这一类强的 ， 还不是蔚来那种豪华感 ， 它走的是科技范 。 」
「其实我也对G3不感冒 ， 但至于P7 ， 我觉得是小鹏从做能开的车到各方面接近豪华车的进化 。 比如NVH在无框车门里面算是顶级的 ， 还有电动车里面很好的这套音响等等 ， 都很有豪华感 。 」
「小鹏下一步还需要加强的 ， 我认为还包括宣传吧 。 就是比如特斯拉软件很强 ， 而且特斯拉还有马斯克做宣传 。 很多人是不知道小鹏的软件有多强的 ， 我不去试过G3的自动泊车 ， 我也不知道这么好 。 」
（完）


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