矛盾的死结|为什么叫三代机，四代机，五代机，区分依据是什么？
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“标号”是指世界上第一批投入服务的喷气式战斗机 ， 被称为第一代 ， 但是这一代战斗机的武器 ， 航电 ， 机载设备 ， 通常是活塞战斗机的延续 ， 尤其是苏系的米格系列(早期 ， 米格-9到17) 。就拿著名的米格-15来说吧 ， 它具有良好的机动性和强大的火力 ， 但它仍然使用活塞式陀螺式瞄准器 ， 空战中需要飞行员不断调整瞄准器来套住目标 ， 反应速度比较慢 ， 尤其是面对同时期配备了更为先进的第一代雷达瞄准器的美国F-86时 。
第二代战斗机在美标全面超过音速 ， 包括M2 (双音速)三剑客F-104、 Mig 3、 Mig 21 。 不管是哪个阵营、哪个国家的这一代战斗机都在追求同样的东西——速度 。 而且这一代的战斗机 ， 曾经一度沉溺于变后掠翼不能自拔 ， 代表型号有F-111 ， 米格-23 ， 苏-24 。 变后掠翼的优点固然多 ， 缺点也是显而易见的：使机体结构复杂化 。
虽然后来F-14非常成功 ， 但是F-14也因为维护费用太高 ， 作战理念不符合新要求而被淘汰 。 “导弹万能论”也陷入了困境 。 那时 ， 美军在越战早期的空战中 ， 由于飞行员过分依赖导弹 ， 认为导弹的性能足以应付敌人 ， 而忽略了空战技能的训练 ， 导致美国空军和海军的初期交换率降至1:1 。 随后 ， 美国海军率先觉醒 ， 创立了著名的“TOPGUN” ， 将交换比值拉回 。 美国空军也仿效海军建立了“红旗部队” 。 第三代战斗机的机载装备 ， 航电装备 ， 与第一代战斗机相比 ， 武器有了质的飞跃 ， 而且普遍都是战火的洗礼 ， 为第三代战斗机的研制提供了宝贵的实战经验 。传统型号有F-15/16 F/A-18 ， 幻影2000 ， 苏-27等 。 新一代的战斗机拥有非常先进的机载设备 ， 各种类型和数量的武器 ， 而战斗的目标不仅仅局限于夺取制空权 ， 还包括精确对地打击等等 ， 空战不再像以前的前辈那样 ， 开始注重超视距 。
今天我们所说的战斗机划代问题 ， 实际上是二战后才开始的 ， 更确切地说 ， 在 X代前面加个“战后或二战后”这个词 ， 表述会更贴切一些 。 造成战斗机划代问题的原因 ， 主要是航空工业的进步与发展 ， 主要是基于发动机性能的提高而带来战斗机性能的提高 ， 为了清晰的识别 ， 从而进行划代 。关于战机划代 ， 目前主要有美俄两种划分标准 ， 经过改进后 ， 目前美俄战机划代标准均为第五代 ， 下面我们就详细解读美俄战机划代的细则：
首先谈谈美标划代 ， 主要有两种 ， 首先谈谈最传统、最经典的美标划代 。 美标第一代战斗机主要是指在跨音速左右的战斗机 ， 第二代为高空高速战斗机 ， 第三代是高度机动化 ， 同时将发动机升级为涡扇发动机 ， 航电也大大提高；第四代是众所周知的“4S标准” ， 即超隐身 ， 超机动 ， 超音速巡航 ， 超态势感知 。
美国空军杂志在2008年提出了一种全新的战斗机划代方法 ， 从而取代了以往最传统、最经典的美的划代方法 。 与第一种不同的是 ， 这种新的划分方式是重新划分第一代战斗机 ， 也就是将刚进入喷气时代的德国Me-262 ， 美国F-80战斗机 ， 划分为第一代 ， 然后又依次类推 ， 直到最后 ， 之前的第四代战斗机 ， 也就是第五代战斗机 。从第一代到第二代 ， 俄标的划分标准与最传统、最经典的划分方法是一致的 ， 到第三代 ， 俄标的划分方法不再延续美标的划分方法 ， 而是将20世纪70年代兴起的可变后掠翼机划分为三代 ， 在原有的二、三代基础上增加一代 ， 这一代主要是俄标的 ， 米格-23 ， 米格-25等；美标的三代机自然演变成四代机 ， 传统意义上的第四代隐形机自然演变成五代机 。
【矛盾的死结|为什么叫三代机，四代机，五代机，区分依据是什么？】美俄两种战机的划代差别在于 ， 主要的划代依据还是航空发动机的变化 ， 如二代机采用涡轮发动机 ， 三代机开始进入涡扇发动机时代 ， 到隐身战机时代 ， 发动机又重新升级 ， 推重比已超过10 ， 足以说明问题 。 引擎的技术变革 ， 使战斗机的机动性能更加优异和全面 。
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