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云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口

编辑/张南
设计/杜凯
诞生约5年之后 ， 造车新势力群体被疫情在几个月内加速两极分化了 。 一极是蔚来、小鹏、理想 ， 另一极是赛麟、博郡、拜腾 。
【云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口】处于中间状态的造车新势力们大都坏消息多于好消息 ， 几乎每周都能听到高管出走、裁员减薪的消息 。
云度新能源在其中是个异类 。 8月6日云度在厦门发布全新企业战略 ， 发布会前的群访 ， 接受采访的五位高管全都是3个月之内加盟的 。 别人高管流出 ， 云度高管流入 。
这件事对外透露了两个信息 。 一是云度有钱 ， 在TOP3都在精简团队的时候大肆招兵买马 ， 让绝大多数新势力头疼的资金问题在云度这里目前不是问题 。
二是云度想大干一场 ， 作为最早拿到资质的造车新势力 ， 云度曾经一年建厂、两年出车 ， 两款产品七个车型 ， 开局相当不错 。 在一段时间的沉寂之后 ， 这次高调重启 ， 云度提出的目标是：2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强 ， 代表中国新能源参与全球市场竞争 。
詹文章在专访中透露 ， 五月初 ， 为了把公司从低迷的状态重新唤醒 ， 高管团队去古田会议遗址开了一次重要的研讨会 。 估计发布会上不少战略就是在这次“古田会议”中决策的 。
定目标之外 ， 当天发布会从市场和技术两端宣布了一些实施战略 。
市场端 ， 正式成立云朵用户服务中心 ， 强化与用户互动、构建用户生态 ， 提供全生命周期的一对一管家式服务 。
技术端 ， 发布会公布的信息是云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力 ， 自主开发全新一代智能模块化纯电平台 ， 力求在核心技术上实现突围 。
电机方面云度已“成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机 ， 有效功率密度7kw/kg ， 高于世界行业平均水平25%以上 ， 有效提升整车的NVH性能 ， 彻底解决了电机的噪音问题 。 ”
电控方面 ， “云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器 ， 相对于IGBT整车控制器 ， 在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30% ， 体积降低50% 。 这两项电机驱动技术将会使电动车在起步、加速、爬坡、高速行驶中都更出色 。 ”
傅振兴透露 ， 云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台 ， 新平台拥有最大化的电池包布置空间 ， 配置能量密度175kw/kg的电池包和有效功率密度7kw/kg的电机 。 可变电池包技术让用户可以自由选择电池包 。 新平台覆盖从A0到B级不同的产品区间 ， 同时提供前驱、后驱、四驱多种驱动模式 ， 满足消费者多样化的个性需求 。
网联化和OTA：从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新 ， 逐步实现客户对内饰系统的定制化；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化 ， 2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化 ， 给用户更高水准的驾乘体验 。
“造车这个事实际上回归本源就是一门生意 ， 也是企业存活的问题 ， 生意的核心是这个企业一定要产生正向现金流和盈利 。 回望比亚迪、长城刚开始发展和高速发展的时候 ， 核心都是在做一门生意 ， 现在新造车的状态可能更多时候是烧钱 ， 再烧钱 ， 这个说实话不是云度的取向 。 ”在回答有没有资金压力、云度如何面对生存问题时 ， 林密如是说 。
他认为云度在生存问题上具有独一无二的优势 ， “我们是中国唯一一家混合制经营的汽车企业 ， 造车新势力里面更是唯一一家 ， 这种体制给企业赋予了非常多的竞争优势 。 ”
一方面优势是由管理层作为企业第二大股东 ， 有高效决策、高效经营的机制 ， 是典型的总经理负责制企业 ， 不用考虑很多非经营因素 。 第二是拥有国资背景非常稳健的状态 。
年中赛麟、博郡、拜腾相继暴雷给造车新势力群体蒙上一层阴霾 。 而近期理想、小鹏的先后上市 ， 恒大的六款新车发布 ， 云度的重新出发给这个群体又带来一拨小阳春 。


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