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许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”

许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”
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新能源汽车产业不乏挑战传统、富有野心的玩家 ， 但这个赢者通吃的市场注定只有少数成功者 。
2018年 ， 当恒大集团入局新能源汽车市场时 ， 中国已有逾百家造车新势力蜂拥而至 。 但恒大创始人许家印坚信 ， 恒大汽车将是这波新能源汽车革命最大的赢家之一 。
仅两年时间 ， 他通过并购合作及广泛结盟 ， 斥资数百亿元打通新能源汽车全产业链 ， 整合了全球最领先的汽车技术和工艺 。 他公开表示 ， 恒大汽车的目标是成为“最大最强”的新能源汽车集团 。
这个月初 ， 研发速度惊人的恒大一次性发布了六款“恒驰”汽车 ， 展示了这两年积累的实力 。 这些新车几乎覆盖了所有乘用车车型级别 ， 包括轿车、轿跑、SUV、MPV等 ， 均为许家印从全球搜寻的世界顶级大师设计 。
许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”
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最近两天 ， 许家印还视察了正进入最后调试阶段的恒大汽车生产基地 ， 并为之自豪：充满智能机器人和自动化生产线的生产车间 ， 最快将每分钟生产一辆恒驰汽车 。 按照计划 ， 恒驰汽车将从2021年起陆续量产 。
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更稍早前 ， 注入恒大汽车主要资产的恒大健康（0708.HK）宣布更名为“恒大汽车” 。 今年以来 ， 恒大健康股价已连创新高 ， 最高市值达到3000亿港元 ， 不仅已超越了比亚迪、上汽集团以及蔚来等中国主要的传统车企、新造车势力 ， 甚至已超过恒大的地产上市公司中国恒大（3333.HK） 。
市场投资者之所以看好恒大汽车 ， 部分原因是全球及中国新能源汽车市场的不断扩大——去年 ， 全球销售了220万辆电动车 ， 其中中国超过120万辆 。 市场预测 ， 到2022年中国新能源车市场规模将达到250万辆 。 受乐观情绪推动 ， 全球最受欢迎的电动车公司特斯拉市值已上涨至3000亿美元 ， 跃至全球市值最高的汽车公司 。
但为何是恒大？
恒大速度
作为中国最知名的企业家之一 ， 许家印早早在地产行业奠定了自己的声名 ， 但他想在另一个万亿级市场证明自己 ， 率领恒大实现从地产向高科技转型 。
恒大有野心 ， 但还要有匹配的实力 。
一部汽车工业史 ， 就是高风险的技术创新史 。 作为顶级工业 ， 汽车产业以技术高度密集、生产高度复杂著称 ， 即使是新能源汽车让后来者看到了重新划分蛋糕的机会 ， 这个市场的创新注定充满了高风险 。
新能源汽车市场更不乏贾跃亭这样的著名失败者 。 中国新造车势力的代表蔚来 ， 已经融资超过400亿元 ， 但也难轻言成功 ， 就在一年前差点陷入破产危机 。 即使是如日中天的特斯拉 ， 自诞生至今从不乏唱衰者 ， 一年前遇到产能瓶颈时依然遭到市场质疑、股价暴跌 。
许家印没有超能力 ， 但他跟“蝙蝠侠”的共同点是：有钱 。
恒大是中国最赚钱的房企 。 去年 ， 中国恒大卖了6000多亿元的房子 ， 核心净利润超过400亿元 。 这就是恒大的底气 。
因此 ， 恒大造车没有走寻常路 ， 而是绘制了“资本换技术、技术换时间”的弯道超车战略 。
杀入汽车市场伊始 ， 恒大就豪掷数百亿元 ， 通过一系列的国际并购与合作 ， 集齐了生产电动车的关键能力 ， 包括瑞典的整车制造、德国的动力总成与纯电底盘 ， 英国和荷兰的轮毂电机等 ， 通过整合在最短时间里拥有了全球最先进的电动车技术 。
只有实力雄厚的巨头才能做到这一点 。
恒大还展示出超前远见 ， 大手笔布局全产业链 ， 入股广汇集团 ， 与国家电网成立合资公司 ， 介入卖车、充电甚至共享汽车出行 。 这是一个庞大而富有野心的版图 。
许家印本人更旋风般的跑遍全球、寻访产业链 。 去年11月 ， 恒大汽车举办全球战略合作签约仪式 ， 逾百家全世界最顶尖的汽车工业和产业链巨头出席 ， 以恒大为核心组建了造车“梦幻联盟” 。
至此 ， 经过不遗余力地整合全球汽车产业的人才、技术、设备等优质资源 ， 恒大汽车已在短时间内成为新能源汽车的“巨兽” ， 大幅缩短了汽车产品研发和生产周期 。
这对恒大抢占市场先机至关重要 。
尽管中国乃至全球新能源汽车市场已热闹多年 ， 但目前仍处于市场爆发前夜 ， 新能源车在中国的市场占有率去年只有6% 。 这也意味着当恒大汽车入市时 ， 才是新能源汽车市场的真正引爆点 。
恒大的底牌
仅入局汽车产业两年 ， 恒大造车就已硕果累累 。 今年八月初 ， 恒大汽车一次性发布了首期六款“恒驰”新车 ， 从轿车、轿跑到SUV、MPV乃至跨界车 ， 全方位“亮肌肉” 。 这种大而全的产品布局 ， 在新造车企业中极为罕见 。
但是 ， 恒大的底牌还没有完全打出 。
按照恒大规划 ， 恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产上市 。 届时 ， 恒大汽车是否具有竞争力才面临真正的考验 。
恒大的目标是“最大最强” ， 规模将是实现这一目标的最大挑战 。
新能源汽车过去难以扩大市场 ， 最大的困难并不是电动化技术 ， 恰恰在于电动车相比燃油车的成本更高昂 ， 导致用户接受度较低 。 这也是理想汽车为何采用增程式技术过渡的原因 。
和意图颠覆的汽车新势力相比 ， 传统汽车产业巨头的优势不仅仅是技术实力 ， 更重要的是规模化生产 ， 以及由此带来的成本优势 。 即使是特斯拉 ， 拥有生产成本更低的上海生产基地之前 ， 被产能困扰了多年 。
许家印以“车间主任”自诩 。 过去很少有人意识到 ， 他的真正底牌恰恰在于大规模制造的优势 。
许家印对此早有布局 。 一年前 ， 恒大便在上海、广州、沈阳、郑州等地开始建设十座先进的汽车生产基地 ， 并统一采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺 ， 实现世界最先进的智能制造 。
以首次曝光的恒大汽车上海、广州生产基地为例 ， 两大基地装配了超过2500台智能机器人 ， 加上世界各国最先进的全自动生产、涂装、装配生产线 ， 这已经是世界最先进的高端智能工厂 ， 能够达到每分钟就下线一辆汽车的能力 。
【许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”】配备先进生产技术 ， 意味着产能最大化 。
按照恒大规划 ， 未来两三年 ， 恒大的规划产能将达到年产百万辆 ， 超过2022年中国电动车市场预计规模的1/3 。
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这同时意味着 ， 受益于超大规模产能 ， 恒大汽车将拥有比竞争对手更有利的成本优势 。
此次亮相的上海、广州两大基地已全线进入设备调试安装阶段 ， 恒大汽车量产的号角已吹响 。
继特斯拉之后 ， 如果新能源汽车市场诞生又一个新能源汽车巨兽 ， 任谁都无法忽略 ， 恒大将是强大而有力的候选者 。
END
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