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|理想汽车上市，增程式这条路走通了吗？( 二 )


来投资了 ， 都是好朋友 。 朋友圈 ， 越大越好 。
|理想汽车上市，增程式这条路走通了吗？
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一直以来 ， 无论是毛利率数据 ， 还是官方口径公开 ， “省钱花”已经成为理想汽车的一个标签了 。
开始卖车 ， 不过半年有余 。 2020年第一季度 ， 理想汽车的毛利率是8% ， 到了第二季度 ， 毛利率已经提高到了13.3% ， 并且在当季产生了4.5亿的正向现金流 。 寒冬之下的如此成绩 ， 也算惊鸿一瞥 。
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一方面 ， 理想汽车确实秉承着“花小钱办大事”的想法 ， 据说从“理想智造”改成“理想” ， 减少两个字 ， 可以降低不少物料成本 ， 比如车辆尾标就可以少贴两个字 。 另一方面 ， 增程式的技术成本更接近于燃油车 ， 低于纯电动车 ， 所以 ， 造车最主要的技术支出也是节流的 。
增程式 ， 在不确定中前行
增程式动力系统 ， 理解起来并不难 ， 是一个组合套装 ， 既有内燃机 ， 也有电动机 。
最关键的定义在于 ， 内燃机不直接驱动车轮 ， 仅负责高效发电 ， 由电动机直接驱动车轮 。
不过 ， 看看各家车企的路线选择 ， 增程式并未成为主流 。
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目前 ， 能够明确坚持增程式路线的主要有2家 ， 一个是理想汽车 ， 另一个是日产的e-Power系统 ， 但这两者其实又有区别 。
我们从产品定义本身去理解 。
理想ONE本质上是一台电动车 ， 纯电续航达到了180公里 ， 可以外接充电 。 但考虑到纯电长途续航能力不够 ， 快速充电等基础设施有待继续丰富 ， 那就需要在“自我补电”上做文章 。
于是 ， 理想汽车决定引入一套燃油发电系统 ， 为电池供电 。 况且 ， 内燃机理论上可以工作在高效区间 ， 并不会特别耗油 ， 由此导致与新能源的初衷相冲突 。
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但是 ， 日产e-Power在本质上是一台燃油车 ， 不可以外接充电 ， 电池可以做的更小 。 内燃机的作用仍然是发电 ， 再供给至电动机 ， 由电动机驱动车轮 。 内燃机在高效区间工作 ， 电动机适用于各种工况 ， 由此达到单车节能的效果 。
分析下来 ， 理想ONE仍是孤独的 ， 暂没有同行与之并肩作战 ， 这是技术上的不确定性 。
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同样的 ， 在政策上也存在不确定性 。
理想汽车首先是幸运的 ， 增程式作为遗珠 ， 还是被归入了新能源汽车 ， 不受产能的限制 。 但理想汽车也是不甘的 ， 因为在补贴层面 ， 又被划入插电式混动车 ， 多少吃点亏 。 比如 ， 在北京没有绿牌 ， 也不免除购置税 ， 还要单双号限行；上海条件宽松些 ， 目前 ， 绿牌仍可以正常获得 。
单就补贴而言 ， 30万元以上的新能源已无补贴 ， 蔚来因为换电的特殊性 ， 得以网开一面 ， 但是 ， 理想汽车却被拒之门外 。
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潜客市场也存在不确定性 。
初期过万的消费者是因为什么原因选择了理想ONE？大概率并非认可增程式的技术先进性 。
可能是冲着李想的个人魅力来的 ， 也会是因为理想ONE是一台“大七座SUV” ， 满足全家出行的需求 ， 在多数城市还能拿到一张绿牌 ， 智能化、豪华感做的还不错 ， 作为增换购的选项之一 ， 挺好的 。


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