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电动汽车轮胎，谁干的过马牌？

众所周知 ， 纯电动或者混动车型比传统车辆要重 ， 车辆扭矩更大 ， 并且车辆静音性能更强 。 这些都为电动汽车轮胎提出了特殊要求 ， 其中最关键的特性就是低滚动阻力和高负载能力 。 当然除了这些 ， 驾驶者同样希望拥有轮胎传统上的性能 ， 比如干湿地路面的安全性 ， 精准的转向操控 ， 更短的制动距离 ， 更好的防水滑性能 ， 更长的行驶里程 。 这些都给轮胎制造商们提出了重大挑战 ， 德国马牌轮胎的研发人员已经做好准备应对挑战 ， 并且已经专门为电动汽车 ， 公共汽车和卡车设计了轮胎 。
电动车辆的较高重量主要因为电池 ， 电池的重量超过了满载的内燃机油箱重量 。 混合动力汽车不仅具有发动机 ， 还具有电动机 ， 此外还带有油箱和强大的电池 。 因此轮胎需要通过增加胎体的承载能力来抵消车辆额外增加的重量 ， 如大多数此类轮胎 ， 胎侧上都会有XL符号 ， 也就是我们常说的加强型轮胎 。
“轮胎需要更高的负荷指数 ， ”德国马牌轮胎开发工程师AndreasSchlenke说 。 “目前行业内正在努力 ， 将具有更高负载能力的轮胎标准化 ， 这一类轮胎可能会带有“XL+”符号标识 。 要减少高扭矩导致的轮胎磨损 ， 就需要对胎面花纹设计和胎面胶进行改良 。 ”
通过混合胎面胶 ， 胎面花纹和轮胎的结构（尤其是胎侧）的优化 ， 将总重量保持在最低水平 ， 就可以实现极低的滚动阻力 。 所有这些措施都需要仔细协调 ， 以确保这些轮胎仍然保持其非常安全的操作性能 。
考虑到电动汽车比内燃机汽车要安静得多 ， 因此将轮胎/道路噪声限制在最低限度至关重要 。 这可以通过在轮胎上添加一种泡沫镶嵌物来实现 ， 德国马牌的这项技术称之为ContiSilent技术 。
目前德国马牌还生产满足电动驱动需求的商用车轮胎 ， 例如用于电动公交车的ContiUrbanHA3 。 同时 ， 在2018年法兰克福车展上 ， 德国马牌展示了一种用于电动卡车的原型轮胎 ， 具有经过特殊设计的胎面花纹和胎侧 。 与“高而窄”的概念相吻合 ， 在任何实际可行的情况下 ， 大直径轮胎都有助于降低滚动阻力 ， 例如尺寸为205/65R22轮胎 。


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