轿车|70余年从无到有，透过红旗H9看中国品牌的向上之路
#吴晓波头条SHOW# 从1949—2020年，新中国已走过71年波澜壮阔的历史。71年间，我们以前所未有的经济腾飞震撼全球，包括移动互联、5G、AI在内的科技，中国汽车工业在内的中国制造，无不刷新着世界对中国的认知。
令人感慨的是，建国时我们一穷二白，汽车这样的舶来品根本无法生产。而2019年9月，红旗、长城等自主品牌已经亮相法兰克福车展，大秀新车、黑科技，和德系三巨头BBA同台竞技。
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70余年大江大河、风云激荡，这是新中国伟大复兴的时代缩影，亦是中国汽车工业从无到有、脱胎换骨的壮阔篇章。
1、
说中国汽车从无到有，一点不夸张。1949年国家百废待兴，全国汽车保有量仅5.1万辆，而且没一辆是自己造的。
先辈们深知“落后就要挨打”，为彻底改变汽车工业的落后局面，才有了承载全国希望的一汽、二汽、上汽。再加上后来的长城、吉利、比亚迪等民营车企，这些或肩负历史使命、或为民族发展助力的车企，共同见证了中国汽车自主品牌的坎坷之路。
纵观自主品牌发展历史，大体分三个阶段。一是“榔头”敲出来的手工时代，那是最原始、也是最艰难的开天辟地阶段。
建国初期，我们技术、人才、设备要啥没啥，造汽车纯粹是硬着头皮上。比如1956年一汽制造的中国第一辆汽车——解放牌卡车，就是由华东野战军将士们奋战3年锤炼而来。
后来的第一辆轿车“东风”，第一辆高级轿车“红旗CA72”，也是一汽工人突击队日夜赶工出来的。
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第一辆高级轿车“红旗CA72”
红旗CA72比较特殊，它是中国汽车工业的标志和里程碑。1960年，CA72被编入"世界汽车年鉴"，意大利人称赞“这是中国的劳斯莱斯”，中国汽车工业和红旗轿车从此走向世界。
车虽然造出来了，但因为技术、设备还不够成熟，当时量产的红旗、上海牌轿车比起国际大牌还有一定差距。国家痛定思痛，终于意识到凭自己落后的工业体系，永远造不出世界级的优秀轿车，于是进入第二阶段——发展合资，以市场换技术的时代。
自此，中国汽车业告别粗制滥造，整个市场有了翻天覆地的变化。到上世纪90年代，合资品牌手持桑塔纳等国民神车，垄断了整个中国市场。但合资车当道也暴露出一个大问题：市场换技术不可行。
比如在车身、发动机、变速箱等核心技术层面，外资看得非常紧，自主品牌很难“偷师”，导致很多车型的零部件国产率非常低。给了市场却没换来技术，和被阉割有啥区别？
正是看透了合资模式的被动，以红旗为代表的一批自主品牌毅然决然踏上自主研发的创业之路，自主品牌因此进入最曲折的崛起阶段。
2、
长期以来，自主品牌主要差在技术、质量，以及品牌形象不被认可；民营车企成立之初，更是因为不被承认、没轿车生产资格等问题，举步维艰....为了克服这些瓶颈，中国汽车人上下求索，以百折不挠的精神开创了一条属于自己的发展道路。
红旗肩负着“国车”走向“国民车”的使命，不断加码自主研发，尝试高端车型，只为早日打造一款属于中国人自己的国民豪华车。吉利、长城等民营车企则以性价比切入市场，逐渐积蓄力量。
后来随着中国加入WTO、改革开放人民富起来，国内汽车市场进入黄金时代，合资车赚的盆满钵满，创业维艰的自主品牌也等来春天：销量上，2019年我国自主品牌销量为737.6万辆，占当年全国销量的34.1%，不断与合资品牌拉近差距。
品牌形象上，自主品牌不断向上突破，吉利、长城等品牌突破售价10万元天花板，彻底打破“10万元以下国产，10万元以上合资”的格局。而以红旗为代表的国产高端品牌更是剑指德系三巨头。
短短20年，自主品牌能脱胎换骨离不开一股闯劲，比如一汽红旗。“红旗”这两个字，早已超越了一个汽车品牌的含义，在国人心里，它代表着一种自强不息、催人奋进的情怀。
从诞生至今，红旗汽车为了突破技术瓶颈不断深耕研发。20年来，红旗相继推出明仕、L5、H7等高端车型，2012年为再创辉煌，一汽支持红旗独立发展，后又推出H5、HS5、HS7等全系车型，坚定了高端豪华的品牌调性。
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红旗H7高端车型
在民营车企阵容中，吉利和长城也是厚积薄发的代表。20年前他们主打低价，今天吉利收购了北欧豪华品牌沃尔沃，提高品牌竞争力；长城则专注皮卡、SUV领域，全面布局了技术研发体系。
毫无疑问，红旗、吉利、长城等品牌的发展史就是自主品牌的缩影，它们经历无数挫折，但从未放弃造车梦，在成败交替中不断积累技术，形成自己的品牌和产品竞争力，最终着眼全球冲击高端化，引领自主品牌向上发展！
3、
目前，自主品牌从外观设计到技术实力均有了质的飞跃，不断被市场认可，在此背景下，越来越多的自主品牌开始冲击高端化，比如初露锋芒的长城WEY和吉利领克。
作为本土高端化品牌，二者无论造型设计还是材质、做工都拔高了国产SUV的品质和档次，成功满足80、90后对时尚个性的追求。但它们定位是SUV，而且对标的只是合资品牌，并非真正意义上的“国产豪华车”。
环顾自主品牌阵列，能称之为豪华，而且已经拿出高端产品抗衡德系三巨头的，目前只有红旗。
2018年，一汽红旗在人民大会堂发布全新品牌战略，明确了“中国式新高尚精致主义”的新红旗品牌理念。这背后，是红旗冲击高端品牌的决心，拼尽全力圆上几代人的豪华汽车梦。
【 轿车|70余年从无到有，透过红旗H9看中国品牌的向上之路】振奋人心的是，红旗这次复兴战略不但立意高远，而且取得了实实在在的成绩：2019年销量突破10万辆，在汽车行业整体低迷的环境下，2020年上半年红旗更是以同比111%的高增长率，拿下了7万的销量。。
红旗销量之所以逆风飘扬主要有两点原因，一是多年积累的技术创新。过去的发展历程，让红旗深知提升自主研发实力，把产品做到极致才是唯一出路。所以红旗一直以世界一流的质量标准规范自己，不断创新体制机制，积累核心技术。
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2018年开始，红旗再度加码技术创新，着手打造“三国五地、二部六院”的全球研发体系，并坚持使用全球最优秀供应商，投入核心资源建设世界顶级制造基地。正是这种坚持技术创新的底蕴，让红旗汽车一直保持高端的产品气质。
二是超前的产品布局，“新红旗”战略发布以来，红旗屡出爆款，精致造型深得年轻人喜爱的H5、性能强悍的HS5，无一不是销量担当，成功让当年可遇不可求的“国车”蜕变为大众追捧的“国民车”。
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面向未来，红旗则布局了L、S、H、Q四大系列产品，其中L系为对标劳斯莱斯的顶级豪华车，S系为性能跑车，H系为主流轿车、SUV，Q系为商务车。这里明显能看出，红旗全新的产品布局直指中高端品牌，大有和德系豪华车一较高下的魄力。
30年多前自主品牌被排挤、轻视，如今来看，沧海桑田，早已换了人间！
结语：
红旗全新豪华旗舰轿车-红旗H9已于7月15日开启预售。这款车在国内一直备受关注，从1月8日发布开始就引发一波又一波追捧热潮，甚至被网友称为“东方劳斯莱斯”。
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C+级豪华旗舰轿车红旗H9
红旗H9在正式上市前就口碑爆棚，凭的是自身强大的产品实力：它由新红旗团队运用全球资源、最前沿技术打造而来，外观高端大气，内饰豪华，并搭载红旗首创的智能网联技术，从内到外均称得上国产豪车扛鼎之作、大国崛起的典范！
在车型定位上，红旗H9定位于C+级豪华轿车，预售价33万—60万，剑指奥迪A6、奔驰E级。
如果我们有更多像红旗H9这样，诚意及实力兼备的产品出现，还有什么理由放弃自主品牌，去选择洋品牌？
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红旗H9首创的“东方意境”智能座舱
在我看来，红旗H9的意义远不止一款行政级豪华轿车，更在于对自主品牌的重大引领意义：其超强产品力让我们感到空前的民族自信，同时让国人看到，国外豪华品牌能做到的，自主品牌同样可以做到，甚至更好。
今天，我们在互联网、5G、AI等科技领域，已经走在世界前列。像红旗一样深耕技术研发的自主品牌，势必会不断冲击高端豪华市场，相信假以时日中国汽车在技术实力上也能做到世界领先。
我们有全球最大的汽车市场，理应拥有世界级的汽车品牌！
#吴晓波头条SHOW#
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