用实力“唱高调”，东南DX7星跃上市
问：中国有多少生产乘用车的自主汽车品牌？
相信即使是汽车媒体行业的朋友 ， 也难以给出准确答案 。 曾有人说截止2019年 ， 国内汽车品牌有130余个 。 这个数字是否准确笔者认为并不重要 ， 因为事实上 ， 的确有非常多消费者不熟悉 ， 或者毫无印象的汽车品牌 。
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显然 ， 在一片竞争激烈的红海市场 ， 如何让消费者对品牌进行识别 ， 是十分有难度的 。 鉴于这样的市场环境 ， 车企们最常见的打法 ， 就是依托一款“拳头产品”来打开局面 ， 待积累一定量和口碑后 ， 再让品牌升级 。 吉利的帝豪 ， 长城的哈弗 ， 乃至保时捷的卡宴 ， 均是如此 。
对于东南汽车来说 ， 东南DX7就是这样一款集大成的作品 。
2014年底 ， 一辆红色的SUV现身广州国际车展东南汽车的展台 ， 在那个自主品牌普遍还有“借鉴”成分的时候 ， 东南汽车推出了一款高水平的原创设计SUV ， 呈现出独具辨识度的豪华运动感 ， 惊艳全场 。 2015年7月 ， 东南DX7正式上市 。
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作为东南汽车推出的首款SUV ， DX7出生在2015年这个自主SUV早已泛滥的年份 ， 无疑有些晚了 。 但这背后实质是东南汽车秉承匠心品质打造 ， 不盲目推新 ， 力求高完成度产品的理念 。 后来市场也证明了东南DX7的确很棒 ， 在上市的后第二年就达到了年销10万的成绩 ， 稳坐SUV市场“万台俱乐部” 。
东南DX7用品质赢得了消费者认可 ， 同时也让人看到了东南汽车“匠心精神” 。 因此 ， 时隔5年 ， 当我们听说东南汽车将推出潜心打造的新款东南DX7时 ， 急切想看到这些年沉下心来做产品的东南汽车交出了怎样的答卷 。
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8月6日 ， 东南DX7星跃 ， 这款东南汽车的全新SUV正式宣布上市 ， 售价11.99万元-13.99万元 。 价格毫无悬念和争议 ， 依旧是主流SUV产品的定价 。
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至于产品方面 ， 东南汽车总经理杨鸿庆先生直言 ， 东南DX7星跃代表着当前东南汽车在设计、技术、体验与品质方面的最高水准与实力 。
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也许是尽力贴近当下年轻消费者 ， 在发布会现场 ， 东南汽车还请来了80后、90后消费者熟知的青年演员孙艺洲助阵 。
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很荣幸的是 ， 在上市当天我们抢先对东南DX7星跃进行了试驾体验 ， 一窥其真实产品力 。
设计变化集中在前脸
坦率的讲 ， DX7星跃并非是全新换代产品 ， 所以在设计上它很大程度保留了老款DX7的身形 。 不过在重要的车头部分 ， DX7星跃有新的感官 。
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据设计师介绍 ， DX7星跃前脸造型受著名建筑西斯廷教堂设计的启发 ， 以雄鹰展翅的形态与放射状烫印面的进气格栅设计 ， 形成众星捧月的强烈视觉冲击感 。 与我们平常所见的点阵式进气格栅有不同的是 ， 它的矩阵排布是以LOGO为中心成放射状 。
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大灯的造型十分漂亮 ， 官方称之为星羽式全LED大灯 ， 灯内由16颗LED灯源组成 ， 点亮效果非常犀利 。 官方称其照射距离可达200米以上 。 相比老款车型 ， 笔者认为它的运动粗犷范儿有所收敛 ， 更加精致时尚 。
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车身尺寸方面 ， DX7星跃车身尺寸为4570mm/1905mm/1720mm ， 轴距为2700mm ， 在同级别称得上魁梧身材 。
内饰依旧是豪华范儿
东南DX7的成名 ， 内饰设计是功不可没 ， 当年问世后 ， 它的豪华氛围颇有高档车的味道 。 如今DX7星跃依旧走的是豪华品质范儿 ， 尤其是条纹式木板 ， 跟黑白相间的中控和座椅搭配起来 ， 颇有游艇甲板的设计质感 。
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而单看内饰 ， 我们也能从中读出它的配置表 ， 悬浮式中控屏、液晶仪表、电子挡把、自动驻车、自动空调、多媒体操作系统、多功能方向盘 ， ACC自适应巡航、语音控制功能等等 。
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空间方面 ， DX7星跃的表现尚可 ， 后排无论头部空间还是腿部空间都有不错的表现 ， 后备箱的容积看起来也足够使用 。 唯独前排储物空间不够多 ， 没有太多可以放手机和零碎物件的储物格 。
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全新动力 ， 表现惊人
如果要说东南DX7星跃最值得关注的卖点 ， 无疑是动力总成 。 它搭载的是沈阳航天三菱型号4A95TD1.5TGDI发动机 ， 峰值功率145kW ， 峰值扭矩285N·m ， 与之匹配的是德国格特拉克7速湿式双离合变速箱 。
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单看参数 ， 这套动力组合并不惊人 ， 但实际表现却值得称赞 。 我们在福州体验了市区路段、城市快速路、以及高速路段 。 这套动力的特点是无论在什么路况下驾驶 ， 它都恰好满足你的加速请求 ， 但又不会过于灵敏 。 也就是我们常说随踩随有 ， 动力输出线性 ， 且动力储备强劲 。 而在高速路段 ， 只要狠踩油门 ， 它会毫不客气的飙到130码 。
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变速箱的表现更是一绝 ， 在这次体验中我们丝毫感觉不到它的存在 ， 说它的平顺性堪比CVT或许有点夸张 。 但笔者敢说 ， 它应该是同价位平顺性最好的双离合变速箱 。 不过后来细想 ， 东南汽车应该是为了照顾平顺性而牺牲了一定的换挡效率 ， 也就是换挡速度 。 我们在使用拨片换挡时 ， 可以感觉它的降挡并不干脆 。 不过这毕竟是一款家用SUV ， 我们没必要拿运动型定位的产品来要求它 。
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底盘方面 ， DX7星跃的表现依旧老道 ， 表现在对小颠簸的过滤很彻底 ， 比如走砂石路不颠 ， 以及对大颠簸的处理很果断 ， 比如过大坑时车身没有多余的弹跳 。 高速时 ， 底盘的NVH处理也非常出色 ， 我们在120公里巡航时 ， 基本只能感受到风噪和胎噪 。
总之 ， 东南DX7星跃很好的在驾控和舒适之间取得了均衡 ， 颇有大厂调校的风范 。
最后
还记得上一次试驾东南DX7 ， 已是3年前 。 如今在新款DX7星跃上 ， 我们既能找到老款产品的优势 ， 比如设计、体型以及优于同级的驾控感 。 也发现新的亮点 ， 比如新的外饰内饰感官 ， 以及出色的动力总成 。 时代已经变了 ， 如今中国消费者并不缺少一款十万级的SUV ， 我们更需要基本功扎实 ， 有实力 ， 有亮点的产品 。 东南DX7星跃并不完美 ， 要说担当实力级选手 ， 也是绰绰有余了 。 #DX7收藏
作为东南汽车推出的首款SUV ， DX7出生在2015年这个自主SUV早已泛滥的年份 ， 无疑有些晚了 。 但这背后实质是东南汽车秉承匠心品质打造 ， 不盲目推新 ， 力求高完成度产品的理念 。 后来市场也证明了东南DX7的确很棒 ， 在上市的后第二年就达到了年销10万的成绩 ， 稳坐SUV市场“万台俱乐部” 。
东南DX7用品质赢得了消费者认可 ， 同时也让人看到了东南汽车“匠心精神” 。 因此 ， 时隔5年 ， 当我们听说东南汽车将推出潜心打造的新款东南DX7时 ， 急切想看到这些年沉下心来做产品的东南汽车交出了怎样的答卷 。
8月6日 ， 东南DX7星跃 ， 这款东南汽车的全新SUV正式宣布上市 ， 售价11.99万元-13.99万元 。 价格毫无悬念和争议 ， 依旧是主流SUV产品的定价 。
至于产品方面 ， 东南汽车总经理杨鸿庆先生直言 ， 东南DX7星跃代表着当前东南汽车在设计、技术、体验与品质方面的最高水准与实力 。
也许是尽力贴近当下年轻消费者 ， 在发布会现场 ， 东南汽车还请来了80后、90后消费者熟知的青年演员孙艺洲助阵 。
很荣幸的是 ， 在上市当天我们抢先对东南DX7星跃进行了试驾体验 ， 一窥其真实产品力 。
设计变化集中在前脸
坦率的讲 ， DX7星跃并非是全新换代产品 ， 所以在设计上它很大程度保留了老款DX7的身形 。 不过在重要的车头部分 ， DX7星跃有新的感官 。
据设计师介绍 ， DX7星跃前脸造型受著名建筑西斯廷教堂设计的启发 ， 以雄鹰展翅的形态与放射状烫印面的进气格栅设计 ， 形成众星捧月的强烈视觉冲击感 。 与我们平常所见的点阵式进气格栅有不同的是 ， 它的矩阵排布是以LOGO为中心成放射状 。
【用实力“唱高调”，东南DX7星跃上市】大灯的造型十分漂亮 ， 官方称之为星羽式全LED大灯 ， 灯内由16颗LED灯源组成 ， 点亮效果非常犀利 。 官方称其照射距离可达200米以上 。 相比老款车型 ， 笔者认为它的运动粗犷范儿有所收敛 ， 更加精致时尚 。
车身尺寸方面 ， DX7星跃车身尺寸为4570mm/1905mm/1720mm ， 轴距为2700mm ， 在同级别称得上魁梧身材 。
内饰依旧是豪华范儿
东南DX7的成名 ， 内饰设计是功不可没 ， 当年问世后 ， 它的豪华氛围颇有高档车的味道 。 如今DX7星跃依旧走的是豪华品质范儿 ， 尤其是条纹式木板 ， 跟黑白相间的中控和座椅搭配起来 ， 颇有游艇甲板的设计质感 。
而单看内饰 ， 我们也能从中读出它的配置表 ， 悬浮式中控屏、液晶仪表、电子挡把、自动驻车、自动空调、多媒体操作系统、多功能方向盘 ， ACC自适应巡航、语音控制功能等等 。
空间方面 ， DX7星跃的表现尚可 ， 后排无论头部空间还是腿部空间都有不错的表现 ， 后备箱的容积看起来也足够使用 。 唯独前排储物空间不够多 ， 没有太多可以放手机和零碎物件的储物格 。
全新动力 ， 表现惊人
如果要说东南DX7星跃最值得关注的卖点 ， 无疑是动力总成 。 它搭载的是沈阳航天三菱型号4A95TD1.5TGDI发动机 ， 峰值功率145kW ， 峰值扭矩285N·m ， 与之匹配的是德国格特拉克7速湿式双离合变速箱 。
单看参数 ， 这套动力组合并不惊人 ， 但实际表现却值得称赞 。 我们在福州体验了市区路段、城市快速路、以及高速路段 。 这套动力的特点是无论在什么路况下驾驶 ， 它都恰好满足你的加速请求 ， 但又不会过于灵敏 。 也就是我们常说随踩随有 ， 动力输出线性 ， 且动力储备强劲 。 而在高速路段 ， 只要狠踩油门 ， 它会毫不客气的飙到130码 。
变速箱的表现更是一绝 ， 在这次体验中我们丝毫感觉不到它的存在 ， 说它的平顺性堪比CVT或许有点夸张 。 但笔者敢说 ， 它应该是同价位平顺性最好的双离合变速箱 。 不过后来细想 ， 东南汽车应该是为了照顾平顺性而牺牲了一定的换挡效率 ， 也就是换挡速度 。 我们在使用拨片换挡时 ， 可以感觉它的降挡并不干脆 。 不过这毕竟是一款家用SUV ， 我们没必要拿运动型定位的产品来要求它 。
底盘方面 ， DX7星跃的表现依旧老道 ， 表现在对小颠簸的过滤很彻底 ， 比如走砂石路不颠 ， 以及对大颠簸的处理很果断 ， 比如过大坑时车身没有多余的弹跳 。 高速时 ， 底盘的NVH处理也非常出色 ， 我们在120公里巡航时 ， 基本只能感受到风噪和胎噪 。
总之 ， 东南DX7星跃很好的在驾控和舒适之间取得了均衡 ， 颇有大厂调校的风范 。
最后
还记得上一次试驾东南DX7 ， 已是3年前 。 如今在新款DX7星跃上 ， 我们既能找到老款产品的优势 ， 比如设计、体型以及优于同级的驾控感 。 也发现新的亮点 ， 比如新的外饰内饰感官 ， 以及出色的动力总成 。 时代已经变了 ， 如今中国消费者并不缺少一款十万级的SUV ， 我们更需要基本功扎实 ， 有实力 ， 有亮点的产品 。 东南DX7星跃并不完美 ， 要说担当实力级选手 ， 也是绰绰有余了 。
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