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德国豪车三巨头Q2集体亏损，加大削减成本力度

疫情重创全球汽车业 ， 豪华车企也未能幸免 。 今年二季度 ， 德国豪车公司“三驾马车”奥迪集团、宝马集团和戴姆勒集团（下称“奥迪”、“宝马”、“戴姆勒”）均出现了亏损 。
其中宝马二季度营收199.7亿欧元 ， 同比下滑22.3%；净亏损为2.12亿欧元 ， 同比下滑114.3% ， 这是该集团自2009年全球金融危机以来首次出现季度亏损 。 奔驰母公司戴姆勒二季度营收302亿欧元 ， 同比下滑29%；净亏损19.06亿欧元 ， 同比下滑53.5% 。 奥迪并未直接公布第二季度财报 ， 通过上半年财报数据和一季度财报数据计算得出 ， 奥迪二季度营业收入为79.76亿欧元 ， 同比下滑46.8%；营业利润亏损7.65亿欧元 ， 同比下滑163.8% 。
德国豪华车三巨头业绩下滑主要是受疫情影响 ， 销量大幅缩水 。 官方发布的数据显示 ， 宝马集团今年上半年的全球销量为96.3万辆（包括宝马、MINI和劳斯莱斯）同比下跌23% 。 其中 ， 宝马品牌销量为84.2万辆 ， 同比下降21.7% 。 奔驰品牌全球销售新车为93.5万辆 ， 同比下滑了17.6% 。 奥迪品牌上半年在全球的累计销量为70.72万辆 ， 同比下滑22% 。

德国豪车三巨头Q2集体亏损，加大削减成本力度
对于全年业绩预期 ， 宝马集团CEO齐普策（Oliver Zipse）表示谨慎乐观 ， 他认为虽然2020年利润水平将远低于2019年 ， 但是不至于出现亏损 ， 全年汽车部门的利润率应该维持在0%-3%左右 。 戴姆勒则预计 ， 如果下半年经济持续复苏 ， 且不会有新的疫情发生 ， 集团息税前利润及自由现金流都将保持正值 ， 但将低于上年水平；由于去年汽车业务的利润基数较低 ， 预计2020年息税前利润仍将高于上年水平 。
为了应对新冠肺炎疫情对企业现金流的冲击 ， 奥迪成立了特别项目组 ， 以系统性地减少现金流出 ， 削减所有与关键产品无关的成本和投资 。 官方数据显示 ， 2020年上半年奥迪的资本支出占收入的比率为2.4% ， 显著低于2019年同期水平 。 今年6月份 ， 奥迪还宣布对公司结构进行调整 ， 设立新部门来独立管理现有的65款车型及PPE平台车型 。 此外 ， 奥迪还设立了全新业务单元“Artemis”项目 。 “Artemis”项目将聚焦电动化、高度自动驾驶等新技术 ， 首要任务是迅速为奥迪开发一款先导车型 ， 此项目可利用大众汽车集团内部的资源 。
不久前 ， 宝马宣布削减6000个全职岗位 ， 并大规模取消临时工和短时合同 ， 这是该集团2008年以来首次裁员行动 。 不过齐普策称 ， 开源节流的措施不包括减少研发费用 。 到2025年前 ， 宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发 。 齐普策还宣布将企业的节能减排目标与董事会成员的薪水挂钩 ， 在特殊时期中控制企业对高层薪酬的支出 。
今年2月 ， 戴姆勒也出台了一系列成本削减举措以保证公司的竞争力 ， 包括裁员1.5万人以实现每年节省14亿欧元的人力成本开支 。 在7月9日的股东大会上 ， 戴姆勒进一步宣布裁员人数上调至2万人 ， 人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元 。
“公司已经在困难时期努力保存现金储备 ， 并看到了销售复苏的初步迹象 。 尽管中国市场出现反弹 ， 但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复 ， 因此需要采取更多的措施来进一步削减成本 。 ”戴姆勒集团CEO康林松表示 。 此外 ， 戴姆勒还计划终止其氢燃料电池乘用车的后续研发 ， 暂停与宝马在自动驾驶和高级辅助驾驶功能研发的相关合作 。
值得一提的是 ， 虽然全球总体销量大幅下滑 ， 但奥迪、奔驰和宝马在中国市场的复苏却异常迅速 ， 它们不断加大在中国市场的投资 ， 尤其是数字化和电动化方面的投资 ， 以获得更大的竞争优势 。
“中国市场逐步复苏 ， 这加快了海外资金进入中国市场 ， 跨国车企加大本土化投资也有利于进一步降低成本 。 ”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对采访人员表示 。


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