5.98万起，这些车各有看点，但有些被逼得要退市
谁会担心卡罗拉卖不出去？又有谁会担心CR-V二手车没人要？对于一些口碑良好 ， 市场体量很大的车型而言 ， 足够热销的状态不只存在于新车市场 ， 这类车型的二手车市同样不愁卖 ， 消费者对这些车型的认可足以说明其存在的必然性 。
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然而 ， 有些车的命运却截然不同 ， 新车不好卖 ， 二手车没人要 ， 卖车的全凭一口仙气吊着过日子 ， 毕竟只卖这些车会连底裤都穿不起 。 有些车产品实力确实一般 ， 卖得一般也在预料之内 ， 但有些车实力还不错 ， 岂料对手太强 ， 种种因素让这些车型处于销售链的下端 。
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目前观致品牌仅有两款在售车型 ， 除了一台观致5SUV之外 ， 还有这台观致3轿车 ， 虽说该车处于在售状态 ， 但它在市面上的可见度几乎为零 ， 6月份只销售了14台 ， 上半年总销量仅281台 。
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跟观致5一样 ， 这两台车的销售渠道基本被租赁公司包揽 ， 以广州为例 ， 观致3和观致5基本被提供给“联动云”租赁平台 ， 想在路上看到一台私人的观致3其实很难 。
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观致3定位紧凑型轿车 ， 以它的售价来看 ， 它面对的竞品没有一个是善茬 ， 卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等 ， 每一台车的月销量都能实现对观致3的吊打 ， 出色的产品吸引力让大家很难拒绝同级合资产品 ， 即使是吉利和广汽等自主品牌10万级的轿车它也打不过 。
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比起市面主流推广的1.0T、1.3T和1.5T动力总成 ， 观致31.6TL4的规格其实是有优势的 ， 排量足够 ， 四缸的加持也不会招骂 ， 只是作为非主流排量阵营 ， 1.6T确实算得上小众产品 ， 况且高功版只有156马力的它很难跟日系 ， 甚至是部分国产的1.5T发动机抗衡 ， 性能数据上它的弱势也明显 。
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如今已经被宝能收购的观致想要迎来自己的第二春 ， 但是新产品投放过慢、品牌形象无法扭转、现有产品线过时等一系列问题都是观致挖掘新用户的制约因素 ， 就拿现售的观致3来讲 ， 已经有2年半没有推出新款 ， 在这个竞争激烈的市场里 ， 它自然就是最容易被淘汰的车型之一 。
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目前观致品牌对整个产品线的更新几乎停滞 ， 企业发展的动力并不积极 ， 如果单纯以租赁市场特供车的身份来看 ， 观致品牌当下不做大规模变革貌似也无可厚非 。
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记得本小编还是中学生的身份时 ， 海马汽车在国内也算是有头有脸的车企之一 ， 尤其福美来和普力马两车在路上的出镜率比现在高得多 ， 再加上年少无知总以为海马车标是马自达的“隔壁邻居” ， 所以对海马品牌印象特别深刻 。
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当然 ， 海马并非故意碰瓷马自达 ， 其车标的寓意是“旭日东升 ， 鲲鹏展翅” ， 本小编更愿意把它当做是一场“美丽的误会” 。 但不可否认的是依托于一汽的背景 ， 海马跟马自达有着很多技术上的合作 ， 这两家车企也算得上关系亲密 。
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只是这么多年过去了 ， 老一代的福美来和普力马早已经成为时代过客 ， 当前还能以福美来系列为名的车型只有福美来F5这款车 。 小车市场不吃香、大车已经成为主流、MPV市场体量有限、SUV又竞争不过自主一二线品牌......市场份额基本被头部车企分割 ， 外加合资车企降维打击的新玩法 ， 海马汽车已经处于小众和边缘化的境地 。
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福美来F5的售价低至5万+起步 ， 且定位紧凑型轿车 ， 对比价格它很有竞争力 ， 但该车已经两年没有推新 ， 无论是主流设计审美、高配置堆栈和智能网联 ， 福美来F5没一样占到便宜 ， 再加上自主与合资这几年的价格战很凶 ， 这些因素都对福美来F5造成很大的冲击 ， 它想要脱颖而出确实太难了 。
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半年仅售3台的它相当随缘 ， 卖车的态度相当佛系 ， 新车没见上路 ， 二手车市场也几乎看不到福美来F5的影子 ， 二手出让的基本都是老款福美来车型 ， 15/16年份的二手车3万出头随便买 ， 年份再久点的1万出头即可拿下 ， 不过愿意接盘的买家少之又少 。
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当年救海马扭转企业困局实现翻身 ， 如今的它已经无能为力 ， 福美来也被淹没在一众新兴市场的繁荣之中 。
当前在海马汽车官网只剩一款8S燃油车可以找到 ， 其余燃油车型早已不见踪影 ， 剩下的都是新能源车 ， 在电气化转型的道路上海马已经布局许久 ， 只不过海马福美来的时代已经过去 ， 海马的时代也已经过去 。
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99.8万买一台北京汽车 ， 这事即使搁在现在它都是一件比较疯狂的事情 ， 在没有品牌溢价能力的前提下 ， 北京BJ90确实勇气可嘉 ， 毕竟100万的价格在宝马X5、奥迪Q7阵营里随便买 ， 甚至还能考虑X7和GLS 。
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能够拿出100万买车的车主身家都有点分量 ， 在出行上需要更加体面的座驾来衬托自己的身份 ， 这会愿意拿这笔钱购买北京BJ90的绝对是少数中的少数 。
6月份该车销量为9台 ， 上半年6个月总计卖出36台 ， 作为对比数据 ， 奔驰GLS在6月份的销量已经有1000+台 ， 号称“国产奔驰G级”的北京BJ90造势目的比市场实际需求更重要 。
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当然 ， 北京BJ90卖得不好是在预料之内 ， 但是它也不是一款“野鸡”产品 ， 起码底子还是不错的 。 该车底盘来自奔驰老款GL级 ， 3.0T和4.0T两台发动机也都由奔驰提供 ， 两款发动机还都符合国六排放标准 ， 并匹配了9AT变速箱 ， 整车三大件均来自奔驰 ， 这也是这台BJ90敢把价格卖到近100万的原因之一 。
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【5.98万起，这些车各有看点，但有些被逼得要退市】如果光看BJ90的外形 ， 身材确实魁梧硬朗 ， 也非常高大威猛 ， 5孔格栅也让这台车的气场很霸气 ， 引擎盖上的“北京”二字也彰显了车企对自己产品的自信 。
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可是当你坐进车内看到方向盘上的北汽车标时 ， 你对这台车所有的高端、豪华、价值等认知将会碎一地 ， 即使这会你正坐在真皮座椅上、摸着沉稳大气的木纹饰板 ， 都摆脱不了对北汽廉价共享电动车的联想 ， 它们的方向盘也都有同样的LOGO 。
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所以聪明的车企会通过全新的高端品牌 ， 来打造更豪华的品牌形象 ， 输出更高级的产品定位 ， 摆脱现有品牌往上走的局限性 ， 起码这是能够选择的路线之一 ， 但是北汽的“猪鼻子”承担不起如此高规格的礼遇 ， 有价无市的BJ90说它有点飘一点都不为过 。
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把时间倒回5-10年前 ， 那会自主品牌还没现在这般壮大 ， 北汽、众泰、观致、纳智捷等品牌被提及的频率和街头出现的身影都要比现在多得多 ， 那会纳智捷品牌在大陆鼎盛时期共拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等车型 ， 不少二三四线城市的用户被纳智捷品牌的高性价比和高质感所吸引 。
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若干年后的现在 ， 这些曾经叫得上名的经典车型全部停产 ， 现售的U5SUV、优6SUV和纳智捷URX等车型一片萧条 ， 市场对它们的需求低至冰点 ， 用户对该品牌的印象逐渐边缘化 ， 当下的纳智捷甚至已经做出退市的准备 ， 并与东风集团达成了共识 。
2019年裕隆集团税后亏损达到58.56亿元 ， 入不敷出的它已经来到经营的生死关头 ， 为了成功转型也为了减少企业开支 ， 纳智捷只好退出无法啃动的大陆市场 ， 并退回台湾省本土自我深造 。
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以当前纳智捷品牌定位最高、价格最贵的纳智捷URX为例（大陆市场） ， 该车的车身尺寸已经来到中型SUV的级别 ， 但顶配价格不到16万 ， 比起大陆本土的一二线自主品牌 ， 其竞争的对象是紧凑型SUV以及部分细分市场的中型SUV ， 但尽管如此 ， 它依旧活得比较艰难 。
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单看产品力而言 ， 4725mm的车长和2720mm的轴距在同级中已经不小 ， 因此纳智捷URX也提供了5座和7座两个版本 ， 让消费者的选择余地更大 。
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