太平洋汽车网|测试广汽本田VE-1，“工科男”的首款新能源作品
【太平洋汽车网评测频道】坊间都有个传说就是买本田车送发动机 ， 这说明了本田在传统燃油车方面是个实打实的技术控 。 接着在节能车市场上 ， 以广汽本田作为例子 ， 本田i-MMD混动技术分别在SUV（皓影）、MPV（奥德赛）、中型车（雅阁）和紧凑型车（凌派）上完成布局 ， 混动技术对于广汽本田来说已经玩得炉火纯青 。 不过看回目前国内新能源市场 ， 纯电动车型是大家认为正确的发展道路 ， 在VE-1推出之前 ， 广汽本田在纯电动车型上还是0产品 。 那么作为广汽本田首款纯电动车型 ， VE-1的整体产品力能吸引到你吗？今天就以测试数据说明 。
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广汽本田VE-1可以看作是缤智的纯电动版本 ， 因为VE-1的造型大部分延续着缤智的设计 。 目前VE-1虽然是挂着“理念”的车标 ， 但是由广汽本田经销商负责营销 ， 并且是广汽本田经销商做售后保养 ， 因此消费者不用担心车头不是挂本田标的问题 。 目前VE-1拥有三个版本车型 ， 补贴后的价格为15.98-17.98万 。 今天测试的主角是顶配豪华版 。
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空间方面 ， VE-1继承了本田车型一如既往的优秀空间表现 ， 而在其它纯电动日系车型上 ， 因为电池的加入 ， 空间相比传统汽油版都会有所折扣 ， 但这次广本EV-1在空间方面依旧非常宽裕 ， 因此消费者可以打消电池组对车内空间必定造成影响的这个想法 。
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驾驶：普通状态下性格并不暴躁广本VE-1搭载永磁同步电机 ， 这款电机具有体积小、节能低噪等特点 。 最大功率为120W ， 最大扭矩为280N·m 。 另外采用按键式换挡机构 ， 这也是纯电动车型常见的换挡机构 。 VE-1通过几个挡位之间的搭配组合出四种驾驶模式 ， 分别是NormalMode（舒适模式）、Normal+BMode(舒适+强能量回收模式）、SportMode（运动模式）、Sport+BMode（运动+强能量回收模式） ， 其中B挡要电量低于90%时才会使用 。
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开上一段时间VE-1之后 ， 它的驾驶表现符合我对电动车的预期：起步轻快同时没有任何噪音 ， 踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟 。 另外在NormalMode下它不具备电动车较为激进的加速表现 ， 显得相对温和 ， 这种动力调校非常适合在城市道路里通行 。 最后当速度上来以后 ， 它的加速快感会没有起步阶段来得迅猛 ， 但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进 。
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如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和 ， 那么就切换到Sport模式 ， 你会有动力过剩的感觉 ， 在时速80km/h左右能带来明显的推背感 ， 动力响应要比Normal模式更加激进 ， 电机会保持一种“亢奋”的状态 。 当然有得必有失 ， 续航里程数会大打折扣 ， 偶尔在高速上用来超车是没问题 。
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