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Array|硝酸铵是什么？回看历史上那些化肥爆炸酿成的惨案( 二 )


由于爆炸中心的目击者无人生还 ， 直到1925年 ， 奥堡爆炸案的官方调查结果才对外公布 。德国电视一台称 ， 当时工厂将生产出来的硫酸铵和硝酸铵大量囤积于库房内 ， 准备等市场旺销时上市 。由于这些化肥非常容易吸收潮气凝结成块 ， 事故发生时 ， 库房里堆积的4500吨硝酸铵和硫酸铵已经固化 ， 于是工人们引爆少量炸药来将其松动 。尽管“此前类似操作从没有发生过事故” ， 但相对于如今人们对硝酸铵危险性的了解 ， 这种操作的危险程度令人咋舌 。
亡羊补牢
调查还发现 ， 在奥堡爆炸案发生前两个月 ， 德国就发生过运送硝酸铵的货车爆炸事故 ， 造成19人死亡 。但那场事故并没有引起巴斯夫公司的警惕 。
奥堡爆炸案发生仅三个月后 ， 奥堡工厂的生产就恢复了 。巴斯夫公司加强了厂内安全措施 ， 在工厂内设立厂区消防队 ， 他们有权了解化工厂危险品的种类、数量、存放位置等重要信息 ， 以便能够第一时间对事故做出回应 。尽管如此 ， 巴斯夫公司后来仍发生多起爆炸事故 。1948年 ， 该公司在路德维希港的另一家工厂发生二甲醚罐车爆炸 ， 造成207人死亡 ， 3800余人受伤 。
德国政府此后也针对化工事故和污染 ， 制定了超过100条法规 ， 包括《危险品管理条例》《关于有害物质的技术规定》等 。
货轮连环爆炸夷平美国得州港口
1947年4月16日 ， 美国得克萨斯城港口突然传出连声巨响 ， 猛烈的爆炸几乎将港口夷为平地 。造成这次美国历史上最严重工业爆炸事故的罪魁祸首 ， 就是硝酸铵 。
这起事故源于停泊在得克萨斯港的法国籍货轮“格兰德坎普”号 。这艘货轮原本是美国在二战期间建造的自由轮 ， 战后被分配给法国航运公司 ， 用于协助欧洲重建 。当时“格兰德坎普”号的货舱里装载着欧洲急需的2300吨硝酸铵化肥 ， 甲板上还堆放着小型武器弹药和机器 。距离不远处 ， 另一艘货轮“高飞”号也装有约800吨硝酸铵和1600吨硫黄 。
4月16日上午8时左右 ， “格兰德坎普”号货舱出现烟雾 ， 船员们被紧急动员起来参加灭火 ， 但所有的尝试均告失败 。上午9时 ， 船长命令船员通过管道向货舱喷射蒸汽 ， 这是当时常用的消防手段 ， 船长可能希望此举能尽量保留货物 。然而 ， 这种方法对硝酸铵不起作用 。高温环境下 ， 水蒸气甚至可能与硝酸铵反应 ， 并产生更多热量 。
糟糕的是 ， 浓烟和大火吸引了一大堆围观群众 。由于当地船只起火并不罕见 ， 这些人自认为已经保持在安全距离之外 。上午9时12分 ， 货舱里的温度超过硝酸铵爆炸的临界值 ， 整艘船被撕成碎片 ， 港口遭到严重破坏 。爆炸产生的4.5米高的巨浪冲上码头 ， 巨大的冲击波夷平了港口附近约1000幢建筑物 ， 并摧毁了邻近的蒙桑托化工厂 。码头工人和附近的围观者在爆炸产生的冲击波、巨浪及有毒浓烟的夹击下几乎伤亡殆尽 。
“格兰德坎普”号的爆炸还引燃了附近“高飞”号货轮的硝酸铵 ， 眼看第二次爆炸已经不可避免 。赶回港口的船员们冲上“高飞”号 ， 试图将着火的船只驶离港口 。不幸的是 ， 船锚被爆炸残骸缠住 ， 仓促之间无法解脱出来 。4月17日凌晨1时10分 ， “高飞”号上的硝酸铵爆炸了 。港口遭遇的第二次爆炸把更多碎片、燃烧的残骸和货物喷到空中 ， 恶化了由第一次爆炸引发的火灾 。
得克萨斯城的这次爆炸事故被认为是美国历史上最严重的工业事故 ， 目击者将爆炸现场同1945年长崎遭原子弹袭击的景象相提并论 。爆炸造成超过500人死亡 ， 其中只有405人被确定身份 。另有113人被归类为失踪 ， 因为没有找到任何可识别的人体部分 。有猜测称 ， 可能还有更多人遇难 ， 包括访客海员、未经人口普查的劳工及其家人以及许多旅行者 。爆炸还造成超过5000人受伤 ， 数百所房屋被毁 ， 数千人无家可归 。港口被摧毁 ， 许多企业被夷为平地或被烧毁 。
这次惨重的爆炸事故催生美国制定运输硝酸铵的新标准 。按照相关规定 ， 硝酸铵必须存储在专门容器里 ， 同时还建议尽量避免长途运输硝酸铵 ， 海外交易硝酸铵更受到严格限制 。


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