叙利亚战场凶猛的“后卫”：俄罗斯苏-34多功能战斗轰炸机
诞生于上个世纪八十年代的苏-27“侧卫”这一经典战机衍生出了一个庞大的家族
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同时追踪定位多个目标的位置 ， 以每小时2000公里的速度靠近目标 ， 把成吨的弹药准确的投掷到目标上面 。
俄罗斯暴力美学代表作之一
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西方国家的一些媒体认为 ， 俄罗斯苏-34多功能战斗轰炸机是世界上极为高效的一款强击机 。
有“炸弹卡车”之称的苏-34
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初问世即技惊四座
2008年8月最初在格鲁吉亚的行动中苏-34被投入使用 ， 正是苏-34的压制令格鲁吉亚方面的防空系统陷入瘫痪 。 在格鲁吉亚击落俄军无人驾驶侦察机后 ， 俄军向战区派出了苏-34 ， 苏-34用机载电子干扰设备压制了格鲁吉亚的防空系统 ， 并用导弹摧毁了位于哥里郊区沙夫沙比村附近的格鲁吉亚的防空雷达 。
苏-34战斗轰炸机挂带的KH-31P型高速反辐射导弹
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苏-34多功能战斗轰炸机直到叙利亚军事行动才向国际社会完全展示了自己的强击潜力和出色的战斗质量 。
赫梅明空军基地部署的苏-34
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2015年 ， 苏-34战斗轰炸机从俄军行动伊始就出现在叙利亚 。 作为从苏-27系列战斗机派生出的专门的攻击机型 ， “鸭嘴兽”是俄罗斯为其新中东战役投入的最先进对地攻击战机 ， 这是该机型在俄罗斯境外的首次作战部署 。
叙赫梅明姆基地的俄战斗轰炸机群 ， 该型战机在叙投放了大批高精度制导弹药 ， 证明了其可靠性和高效战斗力 。
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俄军地勤为战机加挂KAB-500电视制导炸弹
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苏-34在叙利亚作战期间通常使用2枚500千克重的KAB-500S卫星制导炸弹 ， 或4枚250千克/500千克重的铁炸弹执行任务 ， 偶尔也会挂载其他制导武器 。
在叙利亚战场上投放KAB-500的苏-34战斗机
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俄罗斯塔斯社披露的一组俄军空袭IS极端组织营地的连续照片
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照片中显示俄军Su-34轰炸机使用KAB-500SE型卫星制导炸弹精确命中IS极端组织的营地建筑 ， 该营地被完全摧毁 。
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从最初只有4架被部署到了叙利亚赫梅明空军基地 ， 之后是6架 ， 后来又增加到了8架 。 俄罗斯在叙利亚的不断增加的苏-34证明了其在战场上出色的效能 。
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作为一款三代半战机 ， 苏-34能在各种时间、气候和地理条件下 ， 利用包括高精准武器在内的所有类型的航空弹药 ， 有效攻击地面、海上及空中目标 ， 极佳的空气动力学设计、内置油箱的超大容量、带数字操作系统的高节能双电路发动机、空中加油系统、外挂油箱等 ， 都令它能实现接近于战略轰炸机的飞行距离 。
苏-34战机在夜间进行空中加油
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携带外挂油箱 ， 经过空中加油的俄罗斯苏-34多功能战斗轰炸机能够从距飞机停驻地相当远的地方进行打击 。 在叙利亚部署的苏-34多功能战斗轰炸机几乎可打击整个中东地区的目标 ， 而从加里宁格勒可打击德国、波罗的海沿岸国家和斯堪的纳维亚半岛国家的目标 。
俄军苏-34机群
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一种集大载荷、远航程、高速度和机动性于一身的作战飞机
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苏-34“鸭嘴兽”曲折发展的过程
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苏俄空军服役了10多年的苏-24/24M“击剑手”战斗轰炸机在面对20世纪八九十年代复杂的作战环境显然有些滞后 ， 逐渐暴露出种种短板和不足 ， 采用可变后掠翼技术的苏-24操纵和维护都很复杂 ， 信息化作战能力不强 ， 其次在现代空战环境中生存能力不强 ， 在第二次车臣战争及叙利亚内战中都有被击落的记录 。
苏-24战斗轰炸机在综合性能上已渐渐落伍
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最近一次被击落是在2015年 ， 俄罗斯空军一架苏-24战斗轰炸机完成对叙土边界以南5.5千米处目标的轰炸后 ， 突然遭到土耳其空军一架F-16战斗机攻击 ， 并被后者发射的空空导弹击落 。
遭到土耳其F-16战斗机攻击后的苏-24
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土耳其的F-16C击落苏-24M之后 ， 俄罗斯电视台立即播放了一架挂载R-27P和R-73空空导弹的苏-34进行飞行前准备和起飞的画面 。
力量与敏捷兼备的的苏-34
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苏-24战斗轰炸机在综合性能上与现代化的多用途战斗机存在很大差距 ， 苏-34则不同 ， 它的主要任务仍是摧毁地面目标 ， 继承自苏-27侧卫强悍的机动性使它能够高效躲避攻击 ， 在空战中自卫 。
苏-34强调空优机动能力 ， 延自苏-27优异的气动外形决定了该机较强机动能力和空中格斗能力
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20世纪80年代初 ， 苏联广阔的领土和漫长的空中边界需要一款“在保留相当的空中机动性的前提下”拥有更远的航程和更大载弹量的新型截击机 ， 目标是在90年代中期开始取代可变翼的苏-24/24M“击剑手”战术轰炸机 。
Т-10В-1早期图纸
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1986年6月 ， 苏霍伊设计局开始设计一种全新的战术轰炸机 ， 这种飞机是在苏-27“侧卫”基础上研制的 ， 在不更改苏-27UB气动布局和结构设计的情况下增加它的对面打击能力 ， 同时保留原有的空战能力 ， 一开始被称为苏-27IB 。 第一架原型机内部代号T10V-1（42号） ， 沿用了苏-27UB“侧卫-C”的基准机身 ， 但是装上了全新的具有扁平头部的前机身 ， 也就是因为这个扁平的头部 ， 该型从此获得了“鸭嘴兽”的非官方绰号 。
苏-27IB沿用了苏-27UB“侧卫-C”的基准机身
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T10V-1在设计局的莫斯科实验工厂里完成了总装 ， 1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基机场首飞 。
Т-10В-1原型机
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苏-34的Т-10В-1原型机机身设计更加细化 ， 与后来的续预生产和生产型大体类似 。 该机在新西伯利亚飞机制造厂（NAPO ， 2013年成为苏霍伊公司的一部分）组装 ， 于1993年12月18日首飞 。
苏-34的预生产型
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苏联解体后的动荡以及项目资金不足使“鸭嘴兽”的研制和测试进度被严重延误 。 到21世纪初 ， 苏霍伊只制造出6架试飞用机 ， 两架原型机和四架预生产飞机 ， 测试机数量不足致使国家联合测试和评估项目旷日持久 。 这4架用于试飞和评估的预生产型飞机是T10V-4/-7（44-47号） ， 陆续于1994年12月-2000年12月间首飞 。 试验机在首飞后 ， 原计划2002年全面列装 ， 但由于资金不足 ， 直到2005年俄罗斯国防部才正式宣布接收这种飞机 。
试飞中的苏-34
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2005年 ， 俄罗斯国防部签署了第一份采购18架苏-34的合同 ， 2008年11月10日 ， 俄国防部再次签署了采购32架苏-34的合同 ， 这是首批为装备作战部队而生产的飞机 。 2012年2月25日 ， 这份订单又增加了另外92架苏-34 ， 这些飞机将于2020年完工 。
结构特点苏-34三视图
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乘员2人
长度23.3米
翼展14.7米
高度6.09米
机翼面积62平方米
后掠角42°
空重22500千克
最大起飞重量45000千克
载油量12100千克载弹量8000千克
最大飞行速度1.8马赫
实用升限15,000米
航程4500千米
作战半径1100千米
翼载荷726千克/平方米
推重比0.6
限制过载+9G
外挂点12个
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苏-34外形上区别于“侧卫”家族其他成员的特点主要有独特的扁平机头、并列双座的座舱、三翼面布局、加粗加长的尾锥和小车式主起落架 。 该机的前机身是重新设计的 ， 后机身则只在苏-27UB的基础上稍做改进 。 为了安装新型的无源相控阵雷达 ， 该机采用了“鸭嘴”型扁平机头 ， 这种机头不但能够在飞机大迎角飞行时增加纵向稳定性 ， 而且试验表明这种两侧带折角的扁平机头能够大大减小迎风面的雷达反射面积 。
苏-34独特的扁平机头、并列双座的座舱
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作为以低空、超低空突防见长的战机 ， 提高自身防护能力尤为重要 。 苏-34机身结构坚固 ， 多处采用系统冗余设计 ， 有效提高了战场生存力 。 它的座舱被高强度的钛合金包围 ， 像处于“浴缸”之中 ， 舱壁装甲可以抵挡高射机枪、小口径高炮和导弹破片的打击 ， 能保护飞行员和仪器仪表不受损伤 。
苏-34座舱外加装了厚达17mm的钛合金装甲,以抵抗地面高射炮的袭击
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为适应野战条件环境 ， 苏-34尾椎内的辅助动力装置苏-34的尾椎就非常大 ， 一开始人们猜测俄罗斯人在这里放了后视雷达 ， 用以对尾追自己的战机进行锁定 ， 并配合可以越肩发射的导弹对敌人进行攻击 ， 随着俄罗斯曝光了自己的生产线 ， 才确定其实里面放的是辅助动力装置——APU ， 用于在紧急状态下不依赖地面装置启动发动机
苏-34尾椎的辅助动力装置
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辅助动力装置（APU）在现代战机上并不罕见 。 早期飞机的动力来源就是发动机 ， 要用电时通常要外接电源 ， 或是外接辅助设备去启动发动机然后再发电 。 辅助动力装置则是一种小的涡轮发动机 ， 它可以在没有外接辅具的情况下自己燃烧燃油来启动 ， 然后带动发动机 ， 帮助发动机启动 。
苏-34可以在公路进行起降
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辅助动力装置还可以在发动机不启动的情况下提供动力测试机上液压系统等 ， 甚至还要能自己发电 ， 在发动机没启动时供电给机上系统进行测试 。 万一在飞行时主发电机故障 ， 辅助动力装置也可以自己供电 。 因此辅助动力装置对野战条件相当重要 。
航电系统作为苏-24M的继任机型 ， 苏-34配备了包括V004型多功能被动相控阵雷达(X波段 ， 特别强调了对地探测能力 ， 拥有超高精度的SAR(合成孔径)成像分辨力)和N012后视雷达(主要为导弹提供制导与告警)在内的多种先进电子设备 ， 具备较强的全天候对地攻击能力 。
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机头雷达系统为头部的V004雷达 ， 该系统由圣彼得堡的列尼涅兹控股公司制造 ， 采用1250×850毫米的固定天线 ， 除了气象和导航功能外 ， 还提供了丰富的空面和空空模式 。 雷达为远程探测和跟踪地面和海面目标进行了优化 ， 获得的目标坐标能随后装订在精确制导弹药中 。 该雷达针对小雷达横截面（RCS）地面目标的探测距离为150-200公里 ， 对战斗机大小空中目标的探测距离为120公里 。 在挂载R-77-1主动雷达制导空对空导弹时 ， 雷达在空地模式中可以同时攻击两个空中目标 ， 在空对空模式中可以同时攻击4个 。
最新型号的苏-34座舱还是比较宽敞现代化的 ， 装有多块大屏幕显示器
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乌拉尔光学仪器厂制造的“普拉坦”电视/激光光电系统 ， 该系统能使武器系统官能在昼夜发现和跟踪地面/海面目标 。 “普拉坦”还能为激光制导弹药进行激光照射 ， 为光电制导弹药和无制导弹药提供目标指示 。 “普拉坦”内置于前机身中 ， 在前机身与发动机进气口交界处有一个可收放传感器窗 ， 不用时可以收入机身 ， 与表面齐平以减少阻力 。 传感器组件还包括一个从动于激光测距仪/指示器的高放大倍率电视摄像机 ， 在最佳能见度条件下的最大探测距离是10公里 。 传感器通过三片光学玻璃进行前视和下视 。
动力系统
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动力为两台土星/留里卡设计局的AL-31加力涡扇发动机 ， 推力260千牛 。 上述发动机安装在翼下位置 ， 具有可调矩形进气口 。 进气口内装有清除外来杂物的保护装置 。 2006年 ， 俄罗斯方面为苏-34装备AL-31F-M1改型发动机 ， 推力进一步提高 。
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苏-34全机可携带12100千克燃油 ， 其中包括四个内部油箱和两个外挂副油箱 。 除此之外 ， 还可再加挂三个3000升副油箱 。 该机最大高空速度M1.6 ， 海平面最大速度M1 。
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机载武器
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苏-34固定武器为一门GSH-30130mm机炮 ， 备弹180发 。 射速1500发/分 ， 初速860米/秒 。 该炮由图拉机械设计局研制 。
30毫米口径的GSh-30-1机炮 ， 备弹150发
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苏-34在其12个挂架上共可挂载多达8吨的武器和载荷：翼下有6个挂架 ， 发动机进气道下方有2个挂架 ， 发动机之间串列布置有2个挂架 。
俄罗斯空军列装的苏-34 ， 素有“炸弹卡车”之称
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2个翼尖挂架通常挂载L265V“希比内”电子战吊舱 ， 或者是挂载R-73（AA-11“射手”）空空导弹 。 可携带多种武器 ， 包括R-77中距空空导弹、R-73近距空空导弹、Kh-29/L、KH-31P、KH-59、HK-59M等空地/空舰导弹、FAB-250系列制导炸弹、RBK-500子母弹、BETAB反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M反坦克弹药等 。
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俄军为苏-34配备的现役基本武器包括一系列典型的俄制战术空对地导弹 ， 包括射程115千米的Kh-59M（AS-18“芦笛”）重型电视制导导弹、超音速的Kh-31P反辐射导弹以及Kh-31A（AS-17“氪”）反舰导弹 。
Kh-31A（AS-17“氪”）反舰导弹
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短程武器包括电视或激光制导的Kh-29T/L（AS-14“小锚”）导弹以及KAB-500和KAB-1500制导炸弹 。 空对空武器方面 ， 包括半主动雷达制导的R-27P/EP（AA-10“白杨”）中距导弹和红外制导的R-73近距格斗导弹 。 与其他苏-27的衍生型号一样 ， 苏-34在右侧边条上方上有一门内置GSh-301型30毫米口径航炮 ， 备弹150发 。
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苏-34战机发射Kh-31AD反舰导弹
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苏-34机腹中线挂架挂载的是Kh-59M导弹 ， 机翼下方挂载的是R-27导弹 ， 翼尖挂载的是R-73导弹
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“希比内”电子战吊舱使苏-34拥有强大的电子战能力从20世纪80年代开始 ， 俄罗斯无线电技术科学研究所就开始了“希比内”机载电子战系统的研制工作 。 该系统通过装备复杂多通道天线阵列 ， 可实施强噪声干扰和模拟干扰 ， 并对一定区域开展无线电技术侦察 。
Su-34的翼尖上安装的“希比内”机载电子战系统
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1995年 ， “希比内”系统开始在苏-34上进行测试 。 “希比内”机载电子战系统安装在苏-34的翼尖上 ， 为飞机提供了强大的电子战能力 ， 能有效对抗敌方雷达系统、防空导弹和预警机 。 该系统分机内组件和翼尖吊舱 ， 采用数字射频技术 ， 提供多通道干扰 ， 具备更好的实时能力、自适应能力和全功率管理能力 。 可以进行多通道干扰 ， 外挂的翼尖吊舱长度4.85米 ， 直径仅0.3米 ， 重量仅300公斤 ， 前后半球干扰覆盖范围都是45度锥角 。 一架苏-34可以挂载4个翼尖吊舱 ， 4个吊舱可覆盖4-18GHz的频率 ， 能够为一个飞机编队进行干扰护航 。
“希比内”系统为飞机提供了强大的电子战能力 ， 能有效对抗敌方雷达系统、防空导弹和预警机
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作为俄军目前最先进的空基电子战系统 ， “希比内”电子对抗系统可确保飞机免受敌方战机及其地面防空手段的攻击 。 该电子战体系可通过寻找反射信号的参数 ， 实现对辐射源探测信号的无线电定向 。 该体系在工作时可掩蔽真目标 ， 使得敌人难以测量到目标的距离 ， 及其速度、角度位置等 。
“希比内”可对敌空情雷达(警戒、引导雷达和目标指示雷达)厘米波段实施噪声干扰或直接压制 。 该系统有自动和手动两种工作体制 ， 主要由接收机、分析器、引导装置和4个发射机(可安装在翼梢或机载吊舱内)组成 ， 作用距离至少100千米 。 其中 ， 接收机有2种工作模式 ， 分别是“非搜索模式”和“干扰模式” 。 以“非搜索模式”工作时有30个信号接收频道 ， 可覆盖军用电子器材的常用频段 。 以“干扰模式”工作时 ， 保护系统会自动将己方接收系统关闭 ， 以防受到干扰 。 分析器通过对接收机获取的信号进行评估 ， 确定敌方设施的类型 ， 然后选择合适的压制模式 。 引导装置将信号发射机调至指定频率 ， 并将其切换至瞄准或阻塞干扰模式 。 公开信息显示 ， “希比内”系统可压制2-3台敌方雷达 。
现在正在开发的是用于前线航空飞机的新型系统“Khibiny-U”
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“希比内”系统大量采用先进的计算机技术 ， 智能化水平较高 。 与过去的俄制同类系统相比 ， “希比内”系统具备更好的实时能力、自适应能力和全功率管理能力 。 据报道 ， “希比内”系统一旦截获敌方信号 ， 能自动与数据库内的信号特征进行对比 ， 确定敌方设施的威胁大小并排序 ， 然后选用合适的干扰样式和信号发射功率 ， 对威胁最大的敌方设施实施干扰 。
俄罗斯空天军最新改进型战术轰炸机——苏-34M苏-34服役后 ， 在实战中暴露出一些问题 ， 比如说电子信息化作战能力不足的弱点 ， 为了解决这些问题 ， 俄罗斯方面着手对苏-34进行现代化升级改进 。 开展了一项代号为“西奇”（Sych ， 意为“小猫头鹰”）的研发计划 ， 旨在拓展苏-34战斗轰炸机的能力 。 该计划的合同由俄罗斯国防部和苏霍伊设计局于2012年12月29日签署 。 最终结果将是一款名为“苏-34M”的型号 。
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苏-34M将采用现代化的K-102M瞄准和导航套件 ， 配备改进后的Sh141M雷达系统 ， 新雷达系统整合了V004M雷达、K-030BM计算机和其他设备 。
俄军方通过在苏-34机腹中线挂架上挂载的吊舱里安装任务系统 ， 而形成了“后卫”的新式特殊改进型号——侦察机和护航电子干扰机 。
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库伦（Kulon）公司在“幕间剧”（Antrakt）研究计划中研制了BKR-3侦察套件 ， 该套件包含三种可互换的通用标准侦察吊舱（UKR）：UKR-RL（无线电定位）吊舱中安装了一台M402“矛尖”（Pika）侧视雷达；另一款侦察吊舱是UKR-OE型光电侦察吊舱 ， 该吊舱安装了“幕间剧-TV”相机和M433“彩虹-VM”线性红外扫描装置；第三种吊舱是UKR-RT（无线电技术）吊舱 ， 内含一套M410无线电情报系统 。 除上述传感器外 ， 每种吊舱还包括数据存储装置和宽带数据链 ， 用于将情报实时传输给地面站 。 担任护航干扰机的苏-34可挂载功率强大的L175VU或L175VSh系列电子对抗吊舱 ， 吊舱可在各种频率范围内工作 。
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在2020年生产的苏-34M ， 重点提高了航空电子设备的性能 ， 提升信息化作战能力；该机将不断使用新型航空武器 ， 同时还将完善机载设备 ， 以进一步提高该机作战效能 。
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此前包括叙利亚战争等众多实战中 ， 俄罗斯空军使用苏-34战斗轰炸机来执行部分本该由“逆火”战斗轰炸机执行的作战任务 。 俄罗斯空天军甚至还打算让苏-34替代部分图-22M3进行远程攻击 ， 这不仅意味着苏-34将进一步“包揽”俄罗斯空天军的攻击作战任务 ， 也证明目前苏-34仍然属于有潜力可挖的机型 。
【叙利亚战场凶猛的“后卫”：俄罗斯苏-34多功能战斗轰炸机】俄罗斯国防部与俄罗斯航空生产联合体签订了改进型苏-34战斗轰炸机的购买合同细节协议 。 按照协议内容 ， 俄罗斯航空生产联合体将以每年生产8到14架的速度向俄罗斯空天军交付改进型苏-34战斗轰炸机 ， 预计截止2027年时将交付76架 。
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