能否再续传奇 全网首试第三代哈弗H6
[汽车之家原创试驾]世界上有很多传奇的车型 ， 比如说保时捷911 ， 比如说丰田卡罗拉 ， 虽然价格不同 ， 定位不同 ， 但它们都受到无数消费者的认可 。 在中国也有一款车 ， 可以算是跑车里的911 ， 轿车里的卡罗拉 ， 它就是哈弗H6（以下简称H6） 。 单车月销最高超过8万辆 ， 85个月的销量冠军 ， 对于任何一个车系都是不可想象的 ， 而在H6的身上 ， 这些都成为了现实 ， 所以称哈弗H6为传奇一点都不为过 。
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在不久前的成都车展上我们见到了全新哈弗H6 ， 也就是哈弗H6的第三代车型 ， 对于传奇车型的换代 ， 肯定每个人心中都有疑问 ， 它还能续写传奇吗？有疑问不要紧 ， 我们这就给您带来最新鲜的全网首试 ， 看看能否解开您心中的疑惑 。
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这次试驾的车型为非量产版本 ， 在一些功能和体验上可能会和未来的量产版有所不同 ， 以下观点仅代表本次体验的车型 。
●外观依旧大气
中国消费者最讲究的是什么？是面子 ， 别管花多少钱买车 ， 这车一定得看着就得大气有派 ， 在这方面哈弗H6绝对是相当下功夫 。
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全新H6的中网面积差别不大 ， 只是从现款的纵向设计改为了横向设计 ， 并且使用了更大面积的镀铬装饰元素 ， 因为本身的结构比较密 ， 所以这个中网的设计可能并不是所有消费者都能喜欢 ， 如果未来上市的时候可以提供不同外观套件或中网样式的车型 ， 相信会受到更多消费者的认可 。
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车身尺寸对比（单位：mm）车型现款哈弗H6全新哈弗H6长46004653宽18601886高17201730轴距26802738因为更改了C柱和D柱之间舷窗的设计 ， 所以全新H6看上去更像是一辆大尺寸的SUV 。 相比现款H6来看 ， 全新H6在车身尺寸上全面提升 。 因为整车使用了更多高强度钢和更好的优化了刚性结构设计 ， 所以全新H6整车减重100kg 。
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相比现在很多车型装配的双色铝合金轮圈 ， 我更喜欢全新H6上这种样式好看的单色轮圈 。 在轮胎的匹配上 ， 哈弗给H6选择了一套偏重性能的韩泰轮胎 ， 并且这款轮胎在国内的大部分渠道都买不到 。
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车尾的视觉重心比较高 ， 尾窗的上沿和包围下边都设计有扰流装置 ， 虽然作用可能有限 ， 但作为提升运动感的设计元素也是挺不错的 。 贯穿式尾灯是现在比较流行的设计 ， 厂家对这款尾灯的命名为“贯穿式云桥尾灯” ， 样式确实挺好看的 ， 光源也全都是LED 。
●车机系统是亮点
全新H6延续了现款车型用料扎实的内饰风格 ， 也保留了贯穿式出风口的设计 ， 不过这次中控台不再偏向驾驶者 ， 因为更多的功能可以提供给车内的其他乘客 。
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方向盘的样式很好看 ， 盘圈上包裹的皮质也足够细腻柔软 ， 只是盘圈有些偏细 ， 握感不够饱满扎实 ， 三九点的位置没有在背面设计手的持握位置 ， 舒适度也比较一般 。
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全新H6的车机系统是这次换代的一大亮点 ， 除了支持我们熟悉的多媒体和智能车机功能之外 ， 它还可以实现远程在线升级 ， 升级的项目包括车机系统、ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等 ， 这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试 。
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【能否再续传奇 全网首试第三代哈弗H6】在全新H6上 ， 除了方向盘上的多功能按键和拨杆外 ， 我们能看到的物理按键十分有限 ， 大部分功能都集成到了车机系统中 ， 通过精心的设计后 ， 这套功能繁多的系统在操作时并不算复杂 ， 通过语音的交互就可以控制其中不少的项目 。 根据厂家工程师的介绍 ， 未来这套系统还会支持四十余大项上千种功能的远程升级 。
坐进第三代哈弗H6之后 ， 你能明显感觉到座椅比现款车型柔软许多 ， 宽大的座椅配合厚实柔软的填充物 ， 让你有一种陷进去的感觉 。 座椅的包裹性并不是十分出色 ， 但对肩部和腰部的支撑都很到位 。
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第三代哈弗H6的头部空间相当充裕 ， 对于身高176cm的体验者来说 ， 前后排都能拥有一拳以上的头部空间 。 第二排空间也是哈弗的强项 ， 两拳以上的腿部空间令人满意 。
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储物方面的表现同样令人满意 ， 除了常规储物空间外 ， 还有很多贴心小设计 ， 水杯架内设计了限位器 ， 前方还有一个卡槽 ， 可以放置手机或高速卡等小物品 ， 副驾前方有一个挂钩 ， 无论是早上来不及吃的早饭 ， 还是晚上带回家的零食都可以挂在上面避免倾洒 ， 中央通道下方也掏出了一个储物空间 。
第三代哈弗H6搭载1.5T发动机 ， 最大功率169马力 ， 最大扭矩285牛·米 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 ， 乍看之下和现款车型相同 ， 但实际上发动机热效率提升至38% ， 电控增压器也进行了升级 ， 最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm ， 并配合3.0动力软件版本 。 另外 ， 第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能 ， 未来动力调校方式同样可以进行在线升级 。
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●驾驶感受
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第三代哈弗H6的动力系统与现款相比升级并不明显 ， 动力输出依然以平顺性为主 ， 低扭比较充沛 ， 中后段也没有明显的动力爆发点 。 油门踏板回馈力度较轻 ， 刹车踏板行程较短 ， 初段有点空 ， 中后段制动力释放明显 。
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变速箱的平顺性表现值得称赞 ， 问题依然是老生常谈的换挡速度慢 ， 起步阶段很容易在迟钝和蹿之间反复 ， 需要比较留心控制油门 。 行驶中小油门加速时 ， 依靠发动机出力 ， 响应速度较快 ， 但大油门加速时 ， 还是有等待变速箱降挡的过程 。 不过对于一款双离合变速箱 ， 加快换挡速度会更容易出现顿挫 ， 反而这样的调校方式更适合普通消费者 。
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此次试驾在哈弗徐水工厂内的封闭测试场进行 ， 厂区内道路非常平坦 ， 只能对底盘进行简单体验 。 但只要你把车开起来 ， 就能明显感到其底盘质感相比现款车型有明显提升 ， 底盘的整体感和厚重感都很好 ， 通过厂区内唯一的破损路面时 ， 悬架对振动的处理很从容 。
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转向系统也是第三代哈弗H6升级比较明显的地方 ， 方向盘中间的虚位变小了 ， 虽然路感依然不算清晰 ， 但车头的响应速度更快 ， 加上轻盈的转向 ， 车辆开起来的感觉更加灵活 。
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默认设置下 ， 任何速度转向超过一定角度都会自动显示影像 ， 你也可以手动对速度进行设置 ， 不过速度过快时 ， 也不会出现大角度转向的情况 。
●自动泊车功能
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第三代哈弗H6支持正向车位、侧方车位和倾斜车位等多种角度的自动泊车 ， 除了两车之间的停车位以外 ， 也可以识别道路上的停车线 ， 停车成功率很高 。
●全自动循迹倒车
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第三代哈弗H6支持全自动循迹倒车功能 ， 该功能之前曾出现在宝马的部分车型上 ， 而第三代哈弗H6是该价格区间内首次配备该功能的车型 。 打开360°全景影像后 ， 车辆会记录50米内的方向盘转动角度 ， 启动该功能后 ， 车辆会按相同路线倒车 ， 倒车过程中 ， 如果雷达检测到障碍物 ， 车辆会自动刹停 。
●全文总结：
第三代哈弗H6的外观造型更加硬朗、锋利 ， 有新意 ， 但感觉不够惊艳 ， 内饰造型则是变化最明显的部分 ， 设计和用料都很有高级感 ， 让人眼前一亮 ， 中控屏也是全面升级 ， 显示效果更细腻 ， 功能更丰富 。 动力系统变化不大 ， 底盘质感与隔音水平再次提升 。 如果新车能够保持和现款相同的售价区间 ， 这种加量不加价的升级相信能让它继续保持SUV销量冠军的宝座 。 （图/文/摄汽车之家曹益张益嘉视频支持赵晋）
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