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盘点上半年 思考下半年的华夏航空

我们在2019年采集了约24万张华夏航空的机票 ， 占总体的约2%；在2020年采集了约10万张机票 ， 占总体的约4% 。
那么 ， 这三十四万张机票 ， 会为我们呈现一个怎样的华夏航空呢？
扎根西部的航点分布和业务模式
【盘点上半年 思考下半年的华夏航空】首先 ， 华夏航空是一家支线航空公司 ， 这从样本飞行距离分布就可以看得出来 。 下图是华夏的分布：
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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而这是用于对比的三大航的分布：
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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从另一方面看 ， 华夏航空是扎根西部最深的航空公司之一 。 根据我们的样本 ， 我们生成了全国覆盖热力图 。 可以看到 ， 华夏航空的客流热点 ， 集中分布在西部 。
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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我们再次请出三大航做对比：
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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事实上 ， 全国236个机场中 ， 有120个在西部地区；华夏航空覆盖了其中的88个 ， 和东航（100个）、南航（84个）、国航（82个）不相上下 。 而在客流上 ， 华夏航空有70%的业务来自于西部地区 ， 在所有抽样航空公司中仅次于天骄航空（100% ， 因为它目前只有内蒙古自治区内航线）和乌鲁木齐航空 。
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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这样“剑走偏锋”的模式 ， 使得华夏航空在市场渠道上售出的每一张机票 ， 客公里收入都比同行为高 。
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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2019年 ， 样本显示华夏航空客公里收入为0.74元 ， 比同行0.63元高出17.5%；
2020年首六个月 ， 样本显示华夏航空客公里收入为0.69元 ， 比同行0.53元高出30.2%；
2020年3月到6月 ， 样本显示华夏航空客公里收入为0.63元 ， 比同行0.45元高出40.0% 。
这种“比同行为高”的客公里收益 ， 也表现在其预售期上——样本显示华夏的预售期相对同行为低 ， 显示出其客户相对以商务客人为主 。 2019年 ， 华夏预售期为101个小时 ， 比同行少了26个小时；2020年首六个月 ， 华夏预售期为75个小时 ， 比同行少了6个小时 。
盘点上半年 思考下半年的华夏航空
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可以说 ， 华夏航空承载起来了一些不可替代的需求——来往西部城市的公商务需求 。 这些需求构建起了华夏航空的“护城河” ， 也是华夏航空迅速在疫情期恢复的有力保障 。
但华夏航空不是没有问题：让我们进一步深挖华夏航空的数据 。
不平衡的行程暴露出来的销售短板
大部分的航空行程都由“一来一回”组成 。 例如 ， 中国游客赴美旅游 ， 是中国-美国-中国；美国游客来华旅游 ， 是美国-中国-美国 。 为了游说中国游客赴美旅游 ， 无论是中国的航空公司还是美国的航空公司 ， 都需要在中国通过办事处 ， 代理人等方法售票 。 国内出行也是同理 。
那么 ， 让我们看看华夏航空的这些行程组合 。 华夏航空的行程组合中 ， 有超过七成的行程是从小城市始发前往大城市的 ， 再从大城市回到小城市的 。 例如 ， 从毕节飞雄机场（BFJ） ， 有前往郑州、重庆等大城市的订票记录；又比如从黔江前往重庆、从乌兰浩特前往呼和浩特、从柳州前往重庆、成都等的记录 。
换言之 ， 华夏航空的支线航空事业 ， 确实为小城市居民前往大城市办事、旅游等 ， 提供了一条方便的空中高速；但是 ， 大城市的居民却似乎对此不怎么买账 。 这一方面是因为大城市更无法替代——中国只有京沪穗深四个一线城市 ， 而二线城市也仅有数个；但小城市 ， 小地方就多啦 。
另一方面 ， 则是中国西部开发长期面临的一个困境——西部中小城镇缺乏良好交通软件导致的交通效率低 ， 招商引资、吸引游客难 。 “要想富 ， 先修路”——良好的交通网络 ， 对西部中小城市、城镇脱贫致富、发展经济是至关重要 。 如果说华夏航空在政府运力购买的帮助下 ， 为西部中小城市搭建起了基本的支线航空网络硬件是第一步的话 ， 那么 ， 如何改善干支网络相互配合这一软件的效率 ， 最大程度发挥航空网络的经济效益 ， 则是第二步 。
华夏意识到了这个问题——因此它们推出了“通程航班”理念 ， 意图通过干支线航空公司之间的相互中转协作 ， 改善支线航空航点来往全国各地的通达性 。
但是 ， 由于外部条件的限制 ， 还是出现了一些极为荒谬的局面 。 例如 ， 华夏航空的总部枢纽重庆江北机场 ， 将华夏航空放到了T2航站楼 ， 而将干线航空公司放到了隔着跑道的T3航站楼 。 这使得干支衔接的最小衔接时间大大延长 ， 严重影响了中转便利性 。
华夏的路怎么走？
在协调解决外部矛盾的同时 ， 华夏航空也必须意识到其自身发展和其所服务的城镇、机场休戚相关这一点 。 对于华夏服务的机场和城镇而言 ， 华夏航空就是它们给外地投资者和游客留下的第一印象 ， 是它们面向全国十四亿人民的“大使” 。
这要求华夏航空“立足西部 ， 放眼东部；立足支线 ， 放眼干线” 。 即使自身从事的是西部的业务 ， 但东部地区的推广、销售也不能落下；即使自身从事支线航空业务 ， 也必须积极地将干线网络“为己所用” 。
对于华夏而言 ， 如何最快速度在东部推广自己的“通程航班”理念 ， 扩大自身的“朋友圈” ， 对于公司未来的发展是至关重要 。 笔者觉得“团结一切可以团结的力量”或许是个方法：
华夏可以深化和地方政府的合作 ， 将旧的运力购买和新的合作推广结合 ， 让华夏成为地方政府吸引游客和投资的“代言人”；
机票代理人、差旅公司和旅行社也能帮得上忙 。 它们天生就可以组合不同航空公司的机票 ， 并且能够快速形成组合产品向客户群推广 。
当然 ， 和干线航空公司以及监管方的合作同样重要 。 开放忠诚旅客互惠 ， 互相帮助对方扩大航线网络 ， 也不失为一个办法 。
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【来源：民航资源网】
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