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1580万人等押金，员工口述：谁摧毁了ofo

作者|马慧
编辑|张洋
， 带走了1580万人的押金 ， 也带走了ofo人的光荣与梦想 。
7月15日 ， 豹变发现ofo撤离办公室、低价处理小黄车 ， 种种迹象都在显示ofo正在做最后的大清场 ， 详见《ofo的最后一个夏天》 。
戴威悄悄退出公司 ， 回归家庭 ， 升级为一名奶爸 。 他可以重新来过 ， 而那些在ofo投入青春的人 ， 还耿耿于怀 ， 他们迷惘、错愕 ， 感恩又慨叹 ， 毕竟ofo始终没能走到最后 。
青桔、摩拜、哈罗的后续发展 ， 证明共享单车行业没有问题 ， 只是最后留下的不是开创者ofo 。
一群满怀理想的年轻人 ， 全身心投入 ， 缔造了中国新四大发明之一的ofo ， 最后却是以惨淡的结局收场 ， 那些曾经在ofo度过闪耀日子的人 ， 摘下理想的玫瑰色眼镜 ， 开始反思ofo何以至此 。
1、滴滴进来后 ， 奋斗劲没了
楚云飞 ， 28岁 ， 司龄4年 ， 高级主管
滴滴进来确实带来了成熟的管理方案 ， 但是用在创业公司身上可能不是那么实用 。
那段时间 ， 空降了很多人进来 ， 岗位、职级、工资比我们还高 ， 但是他们根本不懂业务 ， 单车的零件都未必叫得全 ， 让他们去设计单车 ， 管理大家 ， 很多人是不服气的 ， 我们私底下会说这就是“瞎XX管” 。
规章制度变得很复杂 ， 要一层层提审批 ， 报销的流程特别繁琐 ， 很费劲 。 当初 ， 我们在学校做一个活动 ， 活动策划出点子 ， 设计转眼就把海报做好了 ， 我们去制作海边或者横幅 ， 都是自己先垫钱 ， 然后跟财务说一声 ， 钱第二天就到卡里了 ， 效率特别高 。
我们刚开始还不熟悉报销流程 ， 可能需要一个月 ， 后来周期拖到三个月 ， 大家就不再垫钱了 ， 那种为骑行目标集体奋斗的信念感 ， 维护公司的心思没有那么强烈了 ， 变成一种打工的心态 。
1580万人等押金，员工口述：谁摧毁了ofo
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空降过来的领导 ， 喜欢从外面去找人 ， 就算管理岗也是优先考虑外面的人 ， 不从内部提拔 ， 公司内部就开始分派别了 ， 大家要选边站了 ， 有些老员工也会去滴滴派那边 ， 因为他们升职快、涨薪高 ， 人心就开始乱了 。
一帮人不好好干活 ， 天天研究怎么靠述职升职加薪 ， 但领导就看PPT做的好坏 ， 好多真正干实事的人 ， 不会做PPT ， 他们反而工资是最少的 。 PPT这种很形式化的东西刚出来 ， 遭到很多人反对 ， 但是没用 。 领导还是根据述职演讲来给你定级 ， 有时就一个领导一人拍板 ， 我经历好几任这样的 ， 不过后面他们都走了 。
更糟糕的是定KPI ， 领导给我们定的KPI是订单环比增长量 ， 你只要完成就行 ， 不需要有什么思考 。 这种KPI领导想要多少 ， 我们是可以做出来的 ， 这样每个月工资还多一些 ， 何乐而不为呢 ， 但是这对公司是有损害的 。
比如 ， 为了提高订单量 ， 我们会疯狂调度车 ， 就是把闲置的车调到人流量大的地方去 。 调度是很费钱的 ， 一辆货车一天的费用大概960元 ， 大概可以调动200辆车 ， 车需要被多骑4-5次才能覆盖成本 ， 但是很难实现 ， 所以频繁调度 ， 虽然可以提高一点订单量 ， 但是实际是亏本的 。
那时候 ， 北京租了几百辆货车去调度 ， 调度地越多 ， 订单量越好看 ， 但是赚不到利润 ， 是没有什么意义 。
长期这样做就是内耗 ， 对公司不利 ， 无奈投资人喜欢看订单量增长 ， 领导也只看这些 。 我们提过意见 ， 说不能这样弄 ， 但没有任何反馈 ， 后面就不想提了 。
我们想好好运营下去 ， 但是这些束手束脚制度 ， 内部派系纷争 ， 数据为王的导向 ， 导致内耗越来越严重 ， ofo本身那种理想的激情的氛围消失了 。
我时常想起最初的那段激情岁月 ， 10多个男男女女 ， 结队骑车半夜刷街 ， 完了之后大家一起撸个串喝喝酒 。 大家志同道合 ， 一起闯江湖的感觉 ， 配合非常默契 。 我把这个活交给你我就放心 ， 什么都不用说 ， 你自己去做 ， 做好了是好 ， 做坏了大家一起扛 。
有兄弟结婚 ， 我们会毫不犹豫地飞过去捧场 。 前500号员工 ， 过生日的时候还会收到999元的红包 。
那时候 ， 没有上下级的谄媚、没有上下班打卡、没有日报周报这些乱七八糟的东西 ， 纯碎是个人自觉 ， 但那是我最拼命工作的一段时间 。
【1580万人等押金，员工口述：谁摧毁了ofo】2、公司膨胀太快 ， 人跟不上
蒋文礼 ， 35岁 ， 司龄19个月 ， 高级运营
进ofo之前 ， 我已经找到新东方英语的内勤工作 ， 临入职发现ofo要在我待的城市开城 ， 就投了简历 。 面试官问我 ， “你为什么要找这份工作？”我说喜欢骑自行车 ， 希望在公司有发展 。
他很直接 ， 说没有坑 ， 问我愿不愿意去做单车运维 ， 好好干会有机会 。 单车运维就是路面上搬车的工人 ， 都是四五十岁的大叔在做 ， 我说行 ， 我干 。
干了一个月 ， 公司要大批量投车 ， 需要招区域运营 ， 领导决定从内部提拔 ， 我就从单车运维变成了初级运营 。
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刚上任的时候 ， 不知道怎么管理 ， 下面的人天天跟我扯皮 ， 我又没办法把事情捋好 ， 只能去请领导教 ， 然后在工作中慢慢去提升管理技能 。
记得当时我代职管理一个维修仓库 ， 大家没有明确的操作规范和指南 ， 都是凭着感觉在做 。 总部的人来查看 ， 说“你们怎么是这样做的” ， 后面才组织培训 ， 让兄弟们按照规范的程序来做 ， 保证修车质量和效率 。
那时候ofo大面积投车 ， 仓库管理还比较混乱 ， 有些管理仓库的兄弟趁机“赚钱” 。 维修厂长会拿着一摞购物卡去买通仓管 ， 让ofo把维修仓库交给他们做 ， 他们负责投放、收车、维修 。
我团建的时候 ， 听其他同事说 ， 要是有人愿意 ， 一个月能从修车厂拿30万元的回扣 。
后面ofo没钱了 ， 修理厂、司机师傅、供应商都来堵办公室 ， 在办公室打地铺 ， 把公司弄得很乱 ， 我们就在外面办公 ， 平常用微信沟通 ， 开会的时候就找个公园开会 。 领导还跟我商量暗号 ， 说如果我用钉钉给你们发消息 ， 说明公司出事了 ， 你们就立马报警 。
ofo已经彻底没钱了 ， 城市没有运营经费 。 从那开始 ， 公司正式裁员 ， 我们最开始有400多人 ， 裁到最后只剩20人左右 。 那段时间 ， 大家都在猜 ， 这个月谁会走 。
有一天 ， 领导把我们叫到一个KTV包间 ， 我们知道不是团建 ， 到了之后 ， 果然离职协议就摆在桌上 ， 让我们签 ， 大家签完就散了 。
离职后 ， 我以为找工作很容易 ， 因为已经是高级运营了 。 事实上 ， 面试几次后 ， 我越来越不自信 。
后来我发现 ， 一方面 ， 是共享单车的特性 ， 工作经验难以复制到其他行业 。 另一方面 ， ofo的架子很空 。 虽然我有带人的经验 ， 但没有技能和逻辑作支撑 ， 离开ofo后 ， 我又重新做回了销售 。
我记得有一个同事 ， 刚进来的时候 ， 很快拿到很高的底薪 ， 当时所有人都看好他 ， 只要好好干 ， 一定会做得特别好 。 事实是 ， 他当时负责外围收车 ， 就在组里安排一个人 ， “你就是队长 ， 你把我的事情都负责起来” ， 他每天就在不上班的状态 ， 玩玩摩托车 。 后来 ， 他就没有再做管理层 ， 做回了一个普通的销售 。
在ofo ， 我们能拿到平常不太容易拿到的机会 ， 随着ofo的发展 ， 我们也得到快速成长 ， 但同时 ， 可能是公司管理和价值观的缺失 ， 最后出现了问题 。
到今天 ， 从ofo走出去的人 ， 50个人里 ， 走好的不超过5个人 。
3、戴威追求的理想 ， 跟资本不相融
梁燕 ， 27岁 ， 司龄20个月 ， 运营经理
戴威发公开信的时候 ， 我在下面留言：没关系的 ， 我们一起挺过去 。
离职后 ， 我会想 ， 你真的和我们一起努力了吗 ， 你真的拼了吗？我们半夜搬车 ， 手机打到出故障 ， 曾经我们有多努力 ， 后来就有多不甘心 。 因为不是共享单车没了 ， 是ofo没了 。
我们是行业的开拓者 ， 现在去街上看 ， 政府的一些划线 ， 都是我们测好的位置 。 最后形成固定的停车处 ， 包括核心点位、核心区域的划分 ， 都是我们定下来的 。
那时候 ， 我们会半夜搬车 ， 凌晨3点 ， 我们3个女孩 ， 加上7个男孩 ， 一车一车地卸 ， 这样持续了一个多月 ， 也不觉得累 。 ofo的氛围不像普通公司一样的高压 ， 大家主要靠自觉 。
1580万人等押金，员工口述：谁摧毁了ofo
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靠自觉就会有浪费的空间 ， 公司泄洪口开得太大 ， 资金流失太多 。 我记得 ， 暑假招聘兼职 ， 招了七八个人 ， 每个人一两百块钱一天 ， 持续了一两个月的时间去推卡 。
包括运营用车 ， 可能3辆车就够了 ， 但他就要报5辆 。 一个片区 ， 申请2个中巴车就可以了 ， 要申请4个 。 一辆车本来可以装15辆自行车 ， 只装12辆 ， 完全不懂节流 。
当时很难有人去讨论这些事情 ， 主动权掌握在运营手里 ， 只要他们提出需求 ， 公司就会努力满足 ， 没有有人去认真计算成本 。
ofo的产品也有问题 ， 车的质量不好 。 当时用的锁 ， 用砖砸一下就开了 。 在北京见产品经理的时候 ， 我说过这个问题 ， 他说做过各种测试没问题 。 反观摩拜 ， 他们的车锁不容易坏 ， 我们没有及时跟上节奏 。
我到现在都认同ofo的理想情怀 ， 在哪都是赚钱 ， 为什么不去一家愿意让自己拼尽全力的公司呢 。 当时 ， ofo出现危机 ， 戴威发公开信的时候 ， 我甚至给他留言 ， 说 ， 没关系 ， 我们一起挺过去就好了 。
我能理解 ， 他有很多不得已的地方 。 但我也会问 ， 你真的拼了吗？真的和我们一起努力了吗？
因为我真的很不甘心 。 不是共享单车整个行业没了 ， 是ofo没了 ， 那就是我们没有做好 。 我离职的时候 ， 当时ofo城市已经走到末路 ， 领导和我协商 ， 接下来的工作我作为女生 ， 不方便再介入 ， 我就离职了 。
散伙的时候 ， 我穿着ofo的工装去的 ， 吃完最后一顿饭 ， 哭得很崩溃 。 我离开后 ， 调整了一个多星期 ， 又出去旅游 ， 过了一个月才继续找工作 。 那感觉 ， 就像失恋一样 。
哪怕到现在 ， 我还是用着ofo的杯子 ， 在家穿ofo的工服 ， 关注ofo的消息 。 但我也想明白了 ， ofo的情怀别人学不来 ， ofo的腐败也是必然的 。
我现在的公司 ， 做任何一个项目 ， 试点推行无数次 ， 先去小城市试点 ， 再去大城市试点 ， 去海边城市试点 ， 去内陆城市试点 ， 最后推向全国 ， 以这种小心翼翼的方式 ， 稳扎稳打 ， 但ofo不是这样 ， 想到了 ， 就立马去做 。
ofo一个大佬说 ， 看到黄昏时分 ， 人们鱼跃而出 ， 踩上小黄车 ， 集体穿过马路 ， 奔家而去 ， 这个画面很感动 。 场景确实很温暖 ， 但他们可能没有想过 ， 自行车能保养多久 ， 最早链条的成本有多少 ， 有没有计算自行车的损耗 ， 损耗过后如何弥补 。
浪漫和现实有着根本的差距 。 如果ofo的落败 ， 一定要追究一个人的责任 ， 我觉得是资本 ， 戴威追逐的是理想 ， 资本和理想 ， 本就是不相融的 。
4、结语
ofo的愿景是“让世界没有陌生的角落” 。
在西安旅行时 ， 楚云飞用内部APP随手打开了一辆小黄车 ， 那一刻他觉得 ， “让世界没有陌生的角落”不再是一句口号 ， 而是真实发生的事情 ， 而这件事是ofo人做成的 。
几乎每一个ofo人 ， 都感怀那段青春闪亮的日子 ， 那不仅仅是一份工作 ， 而是跟人生至交 ， 一起挥洒汗水 ， 全身心追梦的过程 。
“用爱发电”叠加资本的催化 ， ofo以前所未有的速度膨胀 ， 管理、制度、甚至员工都没有做好准备 ， 去迎接一个估值超过200亿元的“独角兽” 。
迅速被催熟的ofo ， 没来得及享受成熟 ， 又迅速遭到资本抛弃 。
（应受访者要求 ， 楚云飞、蒋文礼、梁燕均为化名）


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