改款换代后，这些车还值得大家为它买单吗？
汽车产品大到换代 ， 小到年度改款 ， 都会根据消费者的反馈意见以及加入一些全新技术进行升级 。 最常见的年度改款大多会在配置上做文章 ， 例如一些电动天窗、LED大灯、车联网功能的升级与下放；而大到中期改款或是车型换代 ， 则会在造车平台、车内外设计、动力总成等核心技术做出升级 ， 以满足车辆未来4~6年的产品力与市场竞争力 。
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技术会变 ， 但车型的定位却一般不会变 。 毕竟一旦改变则有可能将车型在市场上打拼多年树立起的产品形象全部推倒重来 。 就好像哪天以大沙发和舒适性为亮点的轩逸突然和你说不再做家用轿车 ， 开始钻研动力和设计做运动派一样 ， 你觉得市场上能接受它的人还剩几成？
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那么市场上有没有转型比较成功的车型呢？还真有！其中更是不乏一些月销量超2万+的爆款车型以及BBA品牌旗下的代表产品 。
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说起雅阁 ， 一直以来该车型都是以非常居家和舒适的风格面向消费人群 ， 同时雅阁也一直秉承着日系车省心耐用的优点 ， 加上低油耗的优点 ， 深受南方地区尤其是广东消费者的喜爱 。
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最早的广本雅阁可以追溯到1999年 ， 第一台挂着广州本田的雅阁2.3VTi落地 ， 但当时29.8万的售价对于大部分家庭的收入水准来说都不是一个能轻松拿下的价格 。 直到2017年的第九代雅阁车型 ， 依旧保留着中庸的造型设计以及更注重家庭需求的定位 。
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2018年4月 ， 十代雅阁的上市彻底颠覆了车型几十年来树立起的“居家好男人”形象 ， 锐利的前脸设计以及开门就能用地板灭烟头的低趴造型 ， 无不展现了本田对于运动的追求 ， 很明显这一代车型比起适配一般家庭用户 ， 反而更加贴合年轻消费者的审美和消费观念 。
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十代雅阁的运动并不仅仅只是表现在设计上 ， 第三代i-MMD混合动力系统也体现了自身对于驾驶的追求 。 车辆起步阶段采用电机驱动 ， 而加速和高速巡航时电脑会根据需求调节电机和发动机的动力输出占比 ， 甚至是完全依靠发动机驱动；得益于这套混合动力系统特殊的工作逻辑 ， 令雅阁混动版拥有了纯电、混合动力以及传统燃油版三种层次丰富且不同的驾驶体验 ， 同时还很省油 ， 实测雅阁混动的实际油耗为6.5L/100km 。
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随着现在消费者消费水平以及购买力的逐年增加 ， 现在年轻人掏出25万买车也已经并非难事 ， 而且这些80后和90后消费者在未来十年内将会渐渐成为市场的主导 。 从销量上来看 ， 雅阁的转型确实成功了 ， 每月2万左右的销量表现已经超越凯美瑞和迈腾等对手稳坐B级车销量冠军的位置 。
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说起宝马3系 ， 很多人第一印象就是操控好 ， 前后50的车身配比 ， 外加前置后驱的驱动布局 ， 赋予了其在同级别中近乎无敌的操控表现和可玩性 。 自古宝马名车多 ， 其中3系占一半 ， 什么E30、E46、E90都是令车迷听到都热血沸腾的3系经典版本 。
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都说开宝马 ， 坐奔驰 。 在豪华品牌中宝马3系一直是运动和操控性的代名词 ， 而像同级别市场中的凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L ， 每出一款标榜运动定位的车型都无可避免的被拿来与3系作对比 ， 而每次对比都更加巩固3系在市场上的定位 ， 不过近年来的宝马3系 ， 好像开始变得不再那么运动了......
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现款宝马3系（代号G20）很多人吐槽它在驾驶方面退步了 ， 实际驾驶后的直观体验也确实如此 。 首先这一代3系的操控确实没有上一代F30车型那么的扎实 ， 包括底盘的响应性、路感、车身的姿态都更多地在为舒适性服务 。 同时这一代车型取消了防倾杆设计 ， 行驶时侧倾角度也更为明显 ， 加上刹车也更加柔和 ， 也更加适合市区走走停停的路况 。
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但全新3系的成长也是显而易见的 ， 最明显的自然是轴距以及车内空间的提升 ， 长轴版2961mm的轴距已经几乎追赶上标轴的5系 。 带来的乘坐空间上的提升自然也是显而易见的 ， 加上偏软的座椅填充物 ， 比起驾驶 ， 这一代3系买买君更愿意坐在后排 。 同时NVH的优化也令车内空间的静谧性更好 。
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其实G20世代的3系做出这样的改变买买君也不难想象到其中的缘由 ， 首先当下买宝马的大多还是看中品牌以及对于面子上的加持 ， 真看中3系操控性慕名而来的消费者或许不到1成 ， 但如果是一款空间更大、实用性更好 ， 且更舒适的3系 ， 必然会吸引更多消费者 ， 毕竟以家庭需求角度考虑购车的仍然占市场的大多数 。 当然 ， 现款3系标轴版还是为那些追求极致操控的粉丝们留着最后的驾驶乐趣 。
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集“灯厂”、“官车”等称号于一身的奥迪A6L ， 说是汽车市场中最有梗的车型之一 ， 相信应该没人会反对 。 尤其是官车这一名号深深烙印在中国消费者的脑海中 ， 毕竟在十年前 ， 如果在街上遇见A6L真要让着点 ， 谁知道车上坐着什么大人物呢？
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除了这些很有梗的称号外 ， 奥迪A6L也是国内轿车轴距加长的带头产品 。 起初设计师考虑到作为商务定位的奥迪A6更应该注重后排的空间与乘坐体验 ， 因此在2005年在中国市场投放了经过加长处理的A6L ， 而这也引发了市场的热烈反响 ， 当年奥迪车型的销量同比上一年上涨了64% ， 同时对比宝马5系以及奔驰E级而言 ， A6L更好的后排乘坐体验 ， 外加低调含蓄的外观设计也让其成为了许多公司的商务用车 ， 自然也带起了“官车”这一称号 。
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这一代奥迪无论是外观还是内饰上都做了一个非常大的改变就是“去官车化” 。 虽然在定位上奥迪A6L仍然属于商务定位产品 ， 但整体的设计已经开始走科技和年轻化风格 ， 同时在配置上也提供了搭载运动套件的选择 。
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而换代后的奥迪在科技功能方面对比同级别5系和E级也做得更加优秀 ， 例如车内全液晶仪表、10.1英寸中控屏幕 ， 以及触控空调面板 ， 三块液晶屏组成了内饰方面科技配置的最大看点 。 而在外观方面 ， 奥迪“灯厂”的名号不是白叫的 ， HDMatrixLED灯组涵盖上下两层结构 ， 包含两近三远的LED大灯光源 ， 以及由32组LED灯组组成颇具辨识度的日间行车灯造型 。
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相较上一代车型 ， 这一代奥迪A6L确实更为年轻了 ， 除开设计和配置的升级外 ， 在一些搭配上也尽量避免采用老气的装饰 ， 内饰尽量选择减少米色和棕色这类偏沉稳的色调 ， 以及现在几乎看不到的木纹饰板设计 ， 尽可能选择用钢琴烤漆以及哑光金属进行替代 。 不过这丝毫不影响A6L作为豪车的定位 ， 内饰的皮质材料依旧给了驾乘人员在触感和观感上不错的享受 。
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【改款换代后，这些车还值得大家为它买单吗？】与其说这些车型的转型是成功的 ， 更应该说是这些车凭借自身的用户基础和市场人气才得以转型成功 。 有了较为稳定的潜在用户以及市场保有量 ， 车型也更有底气尝试定位转型 ， 即便转变总是会伴随反对与批评的声音 ， 但产品大多数的改变一般都是为了让其更贴合当下市场大多数消费者需求 ， 伴随自身的产品力上升以及品牌加持 ， 最后还是会让市场上的消费者喊出一句“真香” 。
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