新车评网|辉煌的燃油车就这么一去不复返了，从决定买Model3说起
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最近我的尚酷（参数丨图片）出了点事儿 ， 这事等解决后再跟大家分享 ， 体验过高速“惊魂”后 ， 我想把安全性相对差一点的欧拉R1给换了 。 在确定买特斯拉Model3前 ， 其实我也看了很多新车 ， 但发现30万内根本找不到几辆好玩的车 ， 也就是说各厂商的新车正往越来越"无聊"的方向发展 。
当然 ， 这种现象跟政策有很大的关系 ， 直白点说就是 ， 限制厂商的条条框框法规实在是太多了 ， 逼得所有厂商只能往一根独木桥上挤 。 这让我有点怀念过去的10年 ， 在国三国四国五排放时 ， 燃油车的巅峰时期 。
曾经多么辉煌的内燃机时代
在没有那么多法规限制的时期 ， 厂商造燃油车真的很像F1场上的竞技 ， 各品牌那是挖空了心思要造出更强劲的发动机 ， 平顺性更好、换挡效率更高的变速箱 ， 以及更好的车 。 在那个黄金岁月 ， 除了特别在意成本控制的丰田 ， 几乎所有品牌想的都是造出更有吸引力的车来开源 ， 而非节流 。
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这其中让我印象最深刻的有两个品牌（各种经典的故事太多了）：一个是大众 ， 当年的大众虽然已经提出平台化的概念 ， 但它却并非纯粹为了省钱 。 否则它也不会在同一时期 ， 将高尔夫这一款车型演变成了更运动的尚酷和更时尚的甲壳虫（要知道汽车制造里最贵的就是模具和底盘调校了） ， 给我们带来了更加丰富多彩的车型选择 。
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此外 ， 大众在皮耶西上台之后也彻底了疯狂了一把 ， 为了提升品牌形象 ， 不惜亏本推出旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐 ， 甚至还专门为了生产辉腾而改造了著名的德累斯顿玻璃工厂 ， 更不要提疯狂的布加迪复兴计划了 。 所以我们现在说大众比较高级 ， 还真是得益于这一段时间的疯狂 。 基本上在那个时期的大众 ， 虽然盈利比不过丰田 ， 但它的品牌受尊敬度却是很高的 。
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另一个印象深刻的品牌是奔驰 ， 你能想象奔驰C级这么小的一辆车（放到今天 ， 其实也就是紧凑型车大一点的尺寸） ， AMG的工程师却将一台6.3L自然吸气大V8给塞了进去吗？如果放到今天 ， 我想奔驰的高层是不会同意这一决定的 ， 事实上 ， 奔驰也在给C63降排量 ， 现在有了V6版本的C43 。 当然 ， 我们要感谢奔驰 ， 正是因为C63的诞生 ， 随后宝马推出了E92M3 ， 奥迪有RS5这一堆多缸数大马力性能车供车迷膜拜 。
【新车评网|辉煌的燃油车就这么一去不复返了，从决定买Model3说起】回首上一个十年 ， 燃油车是多么的疯狂 ， 多么的辉煌 ， 直至发展到国五 ， 燃油车上到了一个巅峰状态 。
现在很多品牌都只出SUV ， 更别说个性车了
反观现在 ， 被各种法规逼得 ， 变速箱挡位越来越多 ， 却少有丰田6AT的平顺性；车排量越来越小 ， 连大G都用上了2.0T发动机、E级也用上了1.5T；而那个将大众品牌带入巅峰的男人 ， 也退休了 。 现在车企造车 ， 就像进入了苹果的后乔布斯时代 ， 一切的一切都是为了销量 。
设计师当然很懂消费者的喜好 ， 大家都喜欢价格便宜、空间大、省油、配置高的车嘛 。 而真正体现出车辆制造工艺的操控、安全 ， 反而没有太多人关心了 。 没人关心了厂商自然也就不在意了 ， 大部分车厂都是按这个模板来造车 ， 多功能性的SUV也就成了厂商的心头好 。
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